"不知"所云的網誌

這是重啟這個網誌的第一篇文章
這麼重要的一篇文章 那就來介紹台灣公路史上不得缺少的要角-MCI MC9

MCI是間客車製造公司
而美國有間Greyhound長途客運公司 旗下便擁有不少的MCI車輛
而在台灣泛稱這間Greyhound為灰狗巴士
所以MCI 在台灣多被稱為"灰狗"或"老狗"

國光客運最早以前為公路局(也就是很多有年紀的人 至今仍將國光客運或一些南部的客運公司稱為公路局)
公路局的運輸部門後來獨立出來成立"台灣汽車客運公司"
在1978年時 開始購入MCI MC8(也就是MC9的上一代)
開始寫下台灣公路史嶄新的一頁
當年中山高路公路通車
加上台灣經濟起飛 成為所謂的東亞四小龍
此時因為中美貿易逆差 所以美國變要求中華民國購入一些"高單價"的東西 以平衡貿易逆差
而MCI巴士便在這個情況下進入了台灣

這些MCI巴士到了台灣 便被命名為"國光號"
專門以跑高速公路的路線為主
而在當年台汽公司壟斷了所有長途客運路線
也就是為什麼很多人至今仍將跑高速公路的客運稱為"國光號"的原因


MC8於1978年引進後
MC9則在1980年開始購入
共在1980 1983 1984跟1986年分批進入台灣
車輛數分別為50 50 80 30共210輛
另外1986年份的部分還為自排車


這些車就在台灣的高速公路上奔馳了20多年
2001年 台灣汽車客運公司走向民營化
台汽這塊招牌退出了客運界 轉由民營化的國光客運接手
國光客運接收了1983/84/86年份的MC9
到了今年現在只剩下了7台仍在高速公路上奔馳

別看這些已經用了20多年的巴士
這些車真得是老當益壯
不是說"崇洋媚外"
這些來自美國的巴士 是整車原裝進口
全車身為不銹鋼製
外觀看起來雖然不怎麼華麗
但是比起多數的遊覽車不堪一擊的車體而言
在安全性上完全勝過台灣本身打造的大客車
(台灣絕大部分的大客車均是進口底盤 然而車體在台灣打造)

不要以為這種車沒安全門
其實它每個窗戶都能當作安全窗用
只要向外一推 便能開啟
而且不要以為這種20多年的車很不先進
事實上這款車早已有行車電腦
當車輛出現異常時 便會發出警告 使車輛無法行駛

MC9的引擎有兩款
前期的使用Detroit Diesel Series71 馬力285匹
後期的使用Detroit Diesel Series92 馬力提升到300匹
在當時算是相當有力的引擎
MCI車輛在轉彎時會傾斜 常常讓人以為車快翻了 實際上 這款車的重心低 不像台灣滿街跑的遊覽車 故意造個雙層車身 然而這樣卻把重心提高了 再加上為了有豪華的座艙 所以在車身打造上多少會偷工減料 一來降低成本 二來才能符合車輛重量限制 MCI轉彎時的傾斜 其實只是讓車輛增加向心力 使轉彎時能保持車輛安穩 如今奔馳了二十多年 縱使MC9依然健朗 但是在耗油量相對高了些 以及大多數的人們對於所謂的"雙層巴士"有莫名的偏好下 這款車正逐漸凋零在台灣的高速公路上


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