趁著昨日在度造訪嘉義客運的保養廠後
於是決定把這篇PO上來

全國第一條BRT系統建立在嘉義
乃配合高鐵通車後的站區聯外運輸而設置

BRT全名為Bus Rapid Transit
也就是公車捷運系統-一種以公車行駛的捷運系統
既然要達到如同捷運的目標
於是就要有專用道、號誌優先、候車區等
其實公車專用道的概念 台北市已經使用了十多年
不過臺北市並未發展出所謂的BRT系統
但是BRT在國外已經算是相當成熟的一種交通系統
在像是對岸的中國也有不少城市 譬如說北京 建立這種系統

在國外的BRT系統除了用一般公車行駛外
也有使用掛結巴士或者是無軌電車來行駛
大多數的BRT都是行駛於平面道路 但多與其他一般車輛車道有所分隔

而在台灣的這第一條的BRT系統
原本是要做LRT(輕軌) 但因為經費不足所以改成BRT


嘉義BRT系統由嘉義客運所承攬營運
由於建置不及 在高鐵通車初期為配合聯外運輸
於是僅用上圖購自台北的大南汽車的二手車行駛(1999 HINO LRK2JMA)
直至2007年的11月首批四輛VOLVO B7RLE進駐嘉義客運
但是一直到今年1月31日才配合公車專用道啟用方才上路



這是VOLVO B7RLE的外觀
是台北以外地區首次出現的低底盤公車
嘉義客運預計採購12輛分三年交車

這款車由台灣唐榮車輛打造
但仍採用類似歐洲車輛的外觀

從這張照片可以看出整輛低底盤公車的內部
車輛前半段為低底盤配置 可以方便乘客上下車
並且有橫渡板 必要時也可以讓坐輪椅者上下車

為了增加座位總數 車輛前半段的位置採用所謂的"相親座"

駕駛座 相當的"房車化"
另外此車為自動排檔

這款車我想唯一的缺點在於他的後半段仍是跟一般公車一樣
而不是全低底盤 這點就顯得相當可惜


再來講的就是昨天搭BRT的小小體驗
BRT在火車站的乘車點在後火車站
在火車站裡有到站預測 不過個人覺得相當的不準
而且似乎有些車並沒有將定位系統打開
於是乎 到站預測幾乎成了"裝飾品"

等了大概二十分鐘 終於往高鐵站方向的車子進站
這是一台前大南汽車的車輛(如前面照片所示)
車輛被改為四排座 並且加裝行李放置架
算是相當貼心的

在行經公車專用道時
可能是公車少的關係 或者是仍有民眾不知道那是專用道
仍有不少的車輛闖進公車專用道行駛

往高鐵站的一路上 除了前頭幾站有些乘客上車外
之後這輛車以大概八十公里以上的速度朝高鐵站奔馳而去
這可能也是這台車在台北從來沒跑過的速度...XD
這邊也不得不讚許一下大南跟嘉客的保養功力
雖然用八十公里的速度一路奔馳
但是整輛車體仍感覺相當"扎實" 除了風切聲外 全車並無特別的異聲出現

來到高鐵站後 因為正值中午 太陽太大
加上高鐵站這邊拍攝車輛略有逆光情形發生
所以並無多做停留
隨後便離開
上面大致就是BRT的搭乘情形

嘉義的BRT算是給台灣其他地方開了先例
也給一些不足以建捷運的城市做了借鏡
不過BRT要成功 必須靠多方的配合
如車輛準點率以及專用道和優先號誌的實施
車輛準點率或許還能達到
不過專用道和優先號誌可能就有待努力
就嘉義的情況來看 仍有不少車輛將專用道最為自家快車道使用
如果就此方面來看的話
這對未來要建設輕軌是項挑戰
因為輕軌需要軌道 再來某些路幅狹小處 勢必與一般車輛共用路權
這在國外或許不是個大問題
不過就台灣而言 路權觀念的淡薄
加上台灣可怕的機車海(特別是那種騎五十CC的歐巴桑 歐吉桑 = =+)
可能會造成一度程度的交通混亂
這就建設及規畫者必須得考慮到的地方




相關網站請參考新南極轉運站 http://blog.pixnet.net/ice2006/post/13805534
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