台北市鼓勵民眾搭乘大眾運輸，不過台北市研考會抽查北市公車的行駛情況，
發現有的公車脫班情形嚴重，脫班時間長達53分鐘，另外也有路線公車，同時來二班車、三班車，
研考會表示，已經請交通局加強稽查取締違規車輛。(林麗玉報導)

油價高漲，台北市許多開車族改搭捷運、公車，為了保障公車的服務品質，
台北市研考會最近派人到敦化南北路、民權東西路、南京東路等五條公車專用道，調查公車行駛怠速情形，
結果發現公車搶班、脫班的情況嚴重，例
如811路公車原本10-15分鐘一班車，卻脫班了53分鐘，282路公車7-10分鐘一班車，卻脫班50分鐘才一班車，
另外還有的路線搶班情況嚴重，甚至也有的公車路線，同時來兩班車、三班車，
其中以306路線情況最嚴重，其次為307路線。
研考會主委盛治仁表示，市長郝龍斌已經要求交通局要加強管理，對業者執行獎懲。

台北市研考會表示，這次的調查，仍然也發現有四輛公車怠速留置載客，
還有一輛公車駕駛邊講手機邊開車，為了維護民眾搭車權益及保障乘客安全，
已經請交通局加強稽查取締違規車輛。

from中廣新聞網
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老實講 個人覺得研考會這些官員根本沒做足功課
或者說這些人根本沒搭過公車

路上狀況何其多
造成脫班的原因族繁不及備載
譬如說路上塞車呀 碰上車禍呀
最基本的光個靠站就不知道消耗多少時間
現在司機又怕被投訴 
有些明明就已經是車子開過站才要攔車或下車的人
司機又不能不管 不管就被投訴了 後果也是司機自己負責
這樣搞下來 不脫班怎魔可能
再來業者為了怕脫班而多發幾班車
好的 這樣脫班機會減少了
這樣乘客高興有車搭 不是很好?
但是這樣連車的問題又來了
連車也不是不好
以尖峰時段的南京東路往西方向來講
最容易連車的306跟307連車
的確容易造成後方回堵
這邊以307為例 往台北車站的乘客常常一般載不下
可能要有第二班 第三班 如果沒連車的話...專用道月台等車的人還是會增加
乘客清不走 然後就會有人準備投訴307脫班
當然 南京東路上還有604跟652兩條經過台北車站的路線
但是班次比307而言 相對"稀少"
(這邊問題又來了 上面新聞提到652尖峰半小時一班 這不知道是幾年前的乘車資訊了)
基本上這段運輸還是多靠307為主
按照正常班距發車...根本就是讓人不想搭公車



再看下一則新聞的一段
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中國時報新聞:
在發車班距較預定發車班距延遲部分，根據研考會查證結果發現，三重客運所屬蘆洲到中
興醫院的811公車，尖峰發車班距為12.5分，但實際卻66分才發現有1班，脫班達53.5分，
最為嚴重；從動物園到圓環的指南客運282公車則脫班達50.5分之久居次，另52、46、668
、52、253、棕11、223、252、667也是脫班嚴重的公車。至於公車業者自動縮減發車班距
有搶客之虞的有630、902、617、306、236、278、660、棕12、202、304、652。
研考會查證發現，285、262各有1位及307有2位駕駛，有在公車專用道怠車滯留載客情況，
另有台北至龍潭的國光號司機有邊講手機邊開車的現象，這都是違規的。
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這則新聞列表中很匪夷所思得少了某家業者
而該業者所有路線中 有一條行經和平東路跟一條行經南京東路
而這兩條路線還會在安和路上重疊呢! 這兩條分別都是2XX的連車率真的是相當大
不知道他們是考證去哪了?
282脫班五十分鐘也是匪夷所思
莫非這些人是清晨一大早或者是晚上十一點多在考察


業者為保持班距而多發車造成連班被鞭
如果不想連班 勢必減少發車 那麼又變成脫班 於是又被鞭
弄來弄去都是業者的錯 交通局都不必負責的唷?
這些官員如果口口聲聲要大眾多搭乘大眾運輸工具
卻又拿這種簡直是惡搞的報告去整業者
怪不得台灣交通永遠這麼亂



看到這幾條新聞覺得很白爛 於是決定打一下網誌 = ="
繼續回去看書拼期末