"不知"所云的網誌

首都客運的信義新幹線採用DAEWOO BS120CN
(可參考本篇: http://www.wretch.cc/blog/sap32aaa/29105644)
上次大概只講述了車輛的基本資料 對於車內未做過多的敘述
(因為小弟我在台南 沒辦法參加新車發表 = =")
所以這次順便將車內做一下簡介

雖然號稱是"全低底盤"車 但是沿襲大宇底盤一貫作風
所以後面幾排仍然特別高
上面這張為由後座向前方拍攝

這是車輛尾段的倒數三排座位
受限於輪拱以及引擎室的影響
可以由這張圖大約看出 尾段座位特別加高
於是倒數第二排座位出入稍有不慎 可能會踩空
這是需要特別注意的地方



車輛前半段的照片
值得一提的是 首都客運這款DAEWOO BS120CN
是台灣少數有獨立駕駛室的市區公車
(大都會客運的IKARUS 412也有獨立駕駛室)
如此可以減少對司機開車的干擾
再來首都客運將前輪輪拱上方 做為行李放置架

而既然是低底盤公車 當然希望連輪椅族也能使用
所以在輪椅停靠區的部分 固定輪椅用的安全帶一定少不了
另外首都客運也很貼心的設置靠枕 這是國內低底盤公車中首次出現的東西
另外也獨立出一個位置較低的按鈴以供使用


在車門的部分
為了以防乘客遭車門夾傷的情況發生 車門部分特別用纜繩隔出空間
以清出車門開關所需空間 降低意外的發生

以上大概就是車內配置的介紹


接下來就是本日搭乘體驗
本日做了三輛車共兩趟的捷運台大醫院站-捷運昆陽站區間
不少乘客對於這款新車仍相當好奇 不時詢問司機
另外也碰到幾位首都客運所聘用的工讀生在做稽查
足以見的首都客運對於這條路線的重視

這款車採用自動排檔
所以加速較為順暢 不會有手排車的停頓感
另外感覺上大宇車系一貫的特色就是引擎聲特大
而這款也不例外
引擎轟隆隆的聲音搭配Allison自動排檔的聲音 相當明顯

今日搭乘的車輛都會於停靠站時
多會做出"傾跪"的動作 使車身與公車專用道月台一樣高
不過當車身恢復正常行駛狀態時
整輛車會"彈"起來 不知情的人還以為車子故障了

另外因為目前低底盤公車數量依然不多
大家對於這種"新型態的公車"還不熟悉
就有聽到有人再問為什麼車輛前半段凸出一大塊東西
(廢話...那個是輪胎嘛 = =")

上面都是對硬體的感覺
接下來就是對軟體 也就是駕駛
本日搭乘了三輛車
基本上以首都客運對新路線的重視
這條路線的駕駛多會特別選練
另外因為首都客運對於"限速四十"相較其他業者嚴格
基本上車輛多以35~40的時速行駛
(感覺有點浪費那300匹的馬力)

總結起來:
座位相較於中興集團的金龍及大都會客運的IKARUS 412好坐
但是搭起來的"爽感"介於在大都會客運與中興集團之間
原因在於...大都會客運比較會飆...XD
而且IKARUS 412的引擎聲感覺比較雄厚...XD
首都客運這款車相對於大都會及中興的兩款的弱勢的在於後座過高
且倒數第二排的階梯落差稍微嫌大
IKARUS 412及金龍之所以不會有這種問題 是在於他們的引擎室額外獨立車輛最後面
不像大宇是放置於最後一排座椅下方
另外座位數也稍微少了些 且站立空間也不似前兩款多

以上是今日搭乘後的感覺

後記:
因為大有巴士屢欠退休金及賠償金
於是交通局決定於6/18起 暫時停止大有巴士的信義幹線(福德街-台北車站)營運
為了維持該路線搭乘者權益
交通局委託大都會客運及首都客運代為行駛
於是在這段期間內 大都會客運及首都客運均有兩條信義幹線...
也因為大有巴士暫時停駛信義幹線
所以信義路上又少一家業者有路線經過
於是信義路更加是滿滿的大都會客運...XD






本日另外所見
大都會客運對於首都客運的信義新幹線通車有所警戒
特別是重疊率也高達九成以上的20
於是今日看到不少277的降大樑車轉調20
且20密度目前看起來也相較於信義新幹線高
常常可以看到20卡在信義新幹線前面
看來信義路上真的會有番激鬥


以上