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再次強調:在未經許可下,請勿擅自將照片下載後另為他用




當高雄市邁入大宇車滿街跑的時代
台北市在三年前 也曾是不少的大宇車在街上跑著(當然拜低底盤公車所賜 現在大宇車又有日漸增多的現象)
而且共同的特點就是...車身以白色為主體
這篇就來緬懷以下過去曾在台北跑過的大宇車

剛加入車迷的圈子 已經錯過IKARUS 260跟1995年款的DAEWOO BH115V
不過好在 雖然當時還是處於白爛車迷時期
至少還拍了不少1997年款的DAEWOO BH115V
這款台北市公車處於1997年所引進的車輛 被俗稱為"大宇二代"
而大宇一代則是1995年所引進的
兩款車造型上雖無多大差別 但是仍有不少差異之處
如車窗可開處 大宇一代是設在下面 而大宇二代則是設於上面
前車門的窗戶兩代車也有所不同 另外所用的輪圈框設計兩款車也是不大一樣

DAEWOO BH115V為南韓大宇重工所製
全車為原裝進口車輛 也只有當時仍屬於公家機關的台北市公車處有機會採買原裝進口車
引擎採用的是DAEWOO DE12TLA 最大馬力為300ps
300ps不要說當時 就連現在也是少有的大馬力市區公車
這批車進來 好像新車就直接配給260 發揮他的大馬力功用
而變速箱則採用VOITH自動排擋 算是台灣比較少見的搭配(大部份都採用ALLISON或ZF)
這款DAEWOO BH115V自1997年開始服役
期間還經過了2004年台北市公車處民營化 成為現今的大都會客運
而這批車後來也轉移至大都會客運行駛 直到現在的一堆ISUZU降大樑車於2006年陸續進來後才淘汰


1)車門側
285的大宇二代算是相當晚才全部除役的
當時還拍到一輛285的大宇車的最後一趟發車 該趟跑完後就看到該車將行先全部拔下 被拖吊車拖走...


2)駕駛側...
以前拍車不像現在care很多...所以這款車雖說有11.5m長
但是找不到多少照片有拍出那感覺 = =



3)車門側後...
到了後期 輪圈蓋得妥善率真的很差


4)駕駛側後


5)300ps的大馬力...讓這款車能相當勝任的爬陽明山
雖然說到了後期已經從260跟紅5這兩條第一線換下 但是假日仍可見到萬芳站的大宇車跑109


6)12的大宇車也是比較晚才淘汰的
而最後一次搭的大宇也就是配置於12的車...不過有點忘記是AH-107還是AH-116 = =a


7)這輛222的大宇二代 AH-066的車門是裝大宇一代的
可以跟前面幾張對照一下差異...


8)有幾輛大宇二代後來有改塗裝
像是這台AH-258...行駛的還是已經停駛的63區間


9)當然不得不提一下松職站這輛 AH-129
退役的前一年配置於33 假日會支援299跟信義幹線
後來駕駛好像是換開668-AC


10)沒啥機會配內裝 拿天然氣公車的擋一下
內裝大致相仿 只有一點差別
最早最後面還有一排座椅 但因為安全起見
後來就拆了...那排座椅還蠻高的 會頂到車頂...


11)1998年 當時引進六輛天然氣公車
其中兩輛由DAEWOO BH115V所改裝
車號為AG-197跟AG-198 最後這兩輛是配置於652...


12)從大都會客運內湖站拖出來的大宇二代
最後這批車的下場就是拆光光 = =a

雖然說錯過了IKARUS 260跟1995年份的DAEWOO BH115V讓我頗扼腕
不過至少還有記綠到1997年份的DAEWOO BH115V
雖說這款車聽說小毛病不少
而且到了後期 車內地板不少車都用鐵板鋪過...
但這款車除了座椅沒有頭靠難坐了一點外 整體來講搭起來的感覺比現在的一堆大宇好上不少

====完====

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留言列表 (48)

發表留言
  • tokm
  • 為什麼其他縣市公車處
    或者市區客運
    對這批原裝進口的韓國車沒興趣?

    (屏客、鼎東會有興趣吧…)
  • 這批車到後期 雖然說搭起來仍比很多車還好

    但是整體車況並不是很好

    再來因為是原裝進口的DAEWOO 又是自排車

    銷路本來就受限 所以最後就只能進沙肉廠了

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • 木守宮
  • 回樓上的問題好了
    在過去沒有"成運"的時代裡
    引進國內較少見的韓國車
    在維修上是個很大的問題
    除非哪一家公司要狠下心來把全車隊都統一廠牌
    不然有日系又有韓系車
    等於要兩套備料
    較少有公司會這麼做的

    像後來大都會客運也朝向車種單純化在走了
  • 雖然說要朝向車種單純化

    不過大都會現在還是有不少廠牌的車...

    IKARUS、INTERNATIONAL、KIA、FUSO、ISUZU...

    集合了匈牙利、美國(墨西哥)、韓國、日本...

    當然其中也是因為前身是公家機關所留下來的"遺毒(!?)"



    明年可能還會引進中國的福田...

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • t9151051
  • 純推+1
  • sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • Tamasky
  • 回1F
    早期的韓國車毛病很多
    買車 不能只考慮到它賣車價格便宜 還要考慮後備零件夠不夠
    在當時 這種原裝車的零件若是壞掉 還要去韓國原廠訂材料才有辦法修
    記得福合客運有一批原裝大宇BH117H吧
    假如他的車燈組壞了 向原廠調零件 起碼要2~3個星期
    有誰會想浪費那個時間咧?

    屏客跟鼎東都是買日系車
    畢竟FUSO.HINO.ISUZU在台灣發展已相當成熟
    假設買進韓系車 祇會增加維修成本而已
    懂?
  • 基本上除非是試驗或者是代理商那有但書保固

    我想不大會有業者會自找麻煩去碰一款從沒接觸的品牌



    FUSO、HINO跟ISUZU基本上國內業者幾乎都有買過這三家的底盤

    這三家各有優缺 而業者也會決定哪款車比較適合自己公司的營運

    不過基本上對於這三家的車輛 熟悉度也很高

    比較不會像大宇以至於其他品牌的生疏

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • leo8015
  • 這批車最令我印象深刻的其實是前門旁邊收費顯示燈
    圖(7)最清楚,前門旁的那個,不過好像不實用= =
  • 其實後門也有

    只是後來都被廣告蓋住了

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • j455124
  • 想到以前262都是舊車的時候,雖然兩家都有坐過,但以前都沒怎麼想去拍。

    現在兩家的配車都還蠻新的,但車輛的廠牌都已大不相同了。
  • 有拍有保佑...XD

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • DR2714
  • 總結一句,大宇車是:獨在異鄉為異客
    不過大宇車的車價不是比日系車少一、兩百萬嗎?成運不會備貨嗎?
    而且很多人都很"嚮往"大宇車的大馬力(如果用BH115V去跑916不知會不會比
    較輕鬆)
    請問"115"是車寬嗎?那BC211M的"211"是?
    所以高雄市公車處的車輛血統還算純正的囉?(大車僅有德、日、韓)
    看過HINO日本、DAEWOO韓國的官網,冷氣機都擺在上方居多,為什麼到台灣
    之後車廠老愛把冷氣機擺後頭呢?(如果維修較方便,那日韓當地車輛怎麼沒有
    放後方呢?)
  • 這款車出來時 成運不知道在哪裡

    他是要怎麼備貨 = =a



    DAEWOO 大部分的系列後面的數字代表車長

    如BH115為11.5m BH117為11.7m...etc

    倒是BC211這個數字還不是很了解所代表的意義



    那個應該是台灣的習慣了...

    不知道是不是跟冷氣壓縮機運作過程時的關係

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • ms19900418
  • 這批車超軟的氣墊讓我印象深刻
    還記得以前從陽明山爬完山坐260下來每次都可以睡的很安穩
    真令人懷念
  • 不過這款車的座椅還不怎麼讓人好睡的說

    通常都要一手撐在窗戶旁 才能睡著...

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • DR2714
  • 東南跟南台灣的BV120MA也是原裝進口車吧?請問原裝車跟台灣自打車體價差
    大概多少呢?
    BV120MA、BC211MA的"A"代表的意思是? 那"M"是?
    不知大知道大宇輸進台灣的市區型公車車寬有多寬嗎?
    謝謝
  • 東南的那些跟南台灣的那台的確是進口車

    價錢不大清楚 但是百萬元應該有...

    畢竟還要加上關稅跟貨物稅等等...



    M應該是指中降樑...A就不大清楚 或許是指手排吧

    寬度的話...通常比較少提到

    所已請自己想辦法找吧 = =

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:50 回覆

  • SP32407T
  • 這款車看起來很優秀阿 以前最喜歡挑這款車的260搭上山
    話說有沒有更早那批圖裝類似的 匈牙利公車八卦
  • 也沒啥八卦吧

    頂多就...當初買進來後 噪音過大不合標準

    折騰一段時間才硬是弄上路...不過這堆車不上路也很麻煩

    因為總數有560輛...

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:50 回覆

  • spk32756
  • 推樓上..看到格主的這篇文章就想到以前曾有的260大宇車記憶..@@
  • sap32aaa 於 2011/04/05 11:50 回覆

  • dm9710110
  • 這種車是算中低底盤嗎?
    他是大窗車嗎?
    高雄市公車的大宇搭起來比首都的BC211MA好<那6輛>但還
    是輸首都低底盤~
  • 這怎麼看都不像中低底盤呀(汗....

    大窗車 個人認定不算是...



    高市大宇有比首都那六台好嗎? 我覺得是半斤八兩吧 = =

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:50 回覆

  • ttim0323
  • 以前大宇二代還有跑過310,是讓我印象最深刻
    因為我第一次搭大宇二代就是搭310
    此批車內裝可以說是非常高級(雖然座椅不是很好坐)
    大宇一代和二代沒有ZF自排車嗎,
    印象中排檔按鈕跟ZF的長得很像
    還有就是部分大宇二代車頭會貼商"陽明山"字樣
    後來KIA進來後,就將大宇車釋出到其他路線

    另外就是台北市公車處也有在1995買BH120
    外觀跟現在國光2000~2004的BH120幾乎一樣
    只差公車處為原裝,國光為成運打造
    而國光在2000後就成為大宇海了
    2000~2006為BH120和BH117(ZF自排)
    2007年後就是BX212和BH117手排車
    總覺得ZF自動排檔車只有公家機關在買
    一般業者都是採購艾利生自排車,會不會和價錢有關
  • 公車處這兩款DAEWOO BH115V是採用台灣罕見的VOITH變速箱...

    而非ZF...



    另外國光客運的BH120 最早的那一批再台汽時代末期買入的

    事實上是由唐榮鐵工廠所組裝的...

    到了2004年的那批才是成運汽車所打造的

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:50 回覆

  • MARCO
  • 想當初262是滿滿的二代大宇
    只要搭到 就會有一種開心的感覺
    不像現在 262都只剩下2006年的ISUZU LT134PPK
    IKARUS 260的話 只有配置在5路 那時想搭都搭不到
    現在都換成INTERNATIONL的車子(不過聽說有一段時間跑出2003年的FUSO在跑???)
    如果想再搭到IKARUS 260的話 基本上來說是不可能
    真是可惜阿....現在應該也不會再有IKARUS的車子了(嘆
  • 簡單來說 這批來自韓國原裝進口的DAEWOO BH115V

    其實算是蠻多人的回憶...XD



    另外IKARUS已經被IRISBUS收購

    而目前大都會客運的IKARUS 412.05低底盤公車

    剛好是IKARUS被IRISBUS併購前所拿下的訂單

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:50 回覆

  • MARCO
  • 對了
    不知道大有的132-AC是支援262正線嗎
    還是變成固配
    因為最近常常看到它
    昨天晚上還搭到
  • 應該是固配了...

    因為有拍過幾次

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:50 回覆

  • alex18577
  • 這款車我真的超愛的阿
    從第一代到第二代我都覺得很讚
    而且懸吊很舒服
    重點是超會跑~(第一代就很會跑了)
    而寫版主忘了講第二代用在287這競爭激烈的路線阿~
    想當年要從大直要趕去火車站就是要等287阿
    他當時真的開得比汽車還快~15分之內到達
  • 300ps不能小覷呀...XD

    再加上那時候大都會還沒像現在限速

    駕駛也比較能發揮車輛的長才呀...XD

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:50 回覆

  • roben1868
  • 附和樓上的意見
    287有時候真的是在中山北路上的快慢車道狂飆啊
    比老247快多了
  • 中山北路上還有260的KIA一起加入戰局...

    都是讓人感覺隨便就可以飆起來的車

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:50 回覆

  • Jason
  • 記得97年二代大宇剛上路時 我只有三歲多
    我當時非常喜歡大宇的輪圈蓋 所以每天吵著媽帶我去搭262
    以前超愛大宇的
    後來隨著歲月的流逝 這批車越來越爛 我也漸漸的鈽再喜歡這批車了
    只是看完了這篇網誌 勾起了我的回憶
  • 大宇輪圈蓋現在還能在299的828-AB(應該是吧)上看到

    一代跟二代的輪圈蓋還不一樣

    可惜一代幾乎沒拍到 = =a

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:50 回覆

  • breaking925
  • 我喜歡這款車
  • sap32aaa 於 2011/04/05 11:50 回覆

  • 台軍
  • 我覺得這款車設計非常的好
  • sap32aaa 於 2011/04/05 11:50 回覆

  • snoopy655313
  • 這種車搭起來很讚耶~!

    但開過的司機說...

    這種車的剎車...不是很靈...
  • sap32aaa 於 2011/04/05 11:50 回覆

  • snoopy655313
  • BTW...這種的輪蓋看起來很好看耶=ˇ=

    現在好像裝在松職站299那部828-AB上

    (從805-AB車上拆下來的~)
  • 輪圈蓋是從872-AB拔下來的...

    872-AB原本是跑萬芳站的15

    假日會固定支援109...

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:50 回覆

  • natt
  • 聽說台中客運也有同款的車
  • 台中客運曾經有3輛1995年的DAEWOO BH115V...

    現在已經全數淘汰

    該批車輛為台北市公車處轉給首都客運後 直接又給台中客運

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:50 回覆

  • matt
  • 現在在永春高中站有一輛Daewoo BH115V
    車號AE-919
  • 很抱歉...沒有"永春高中"站...XD

    只有松職站 = =+

    而且那輛是1995年份的...

    那台我之前有三年的日子幾乎天天看到

    所以...怎麼沒人來說士林站也有一台BH115V

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:50 回覆

  • DAEWOO BH115V 搭起來非常舒適平穩 避震超優 真令人懷念......
    當然現在的BS120CN也不錯啦

    BH115V 的BH是什麼意思?
  • 您可以寫信去問韓國大宇原廠...

    因為這是他們定的 XD

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:50 回覆

  • hsieh5185
  • 好懷念的車型呀!!
    我小學讀東門國小...
    天天搭232轉信義幹線,
    由於不喜歡大有,
    天天搭BH115V,
    小3好像曾經搭過ㄧ代的車,
    但在我5年級..(好像吧我現在國2)
    忽然整條線上剩KIA跟ISUZU降大梁車,
    現在看到你的文章,
    好像又回到小學時光,
    看見老朋友=ˇ=
  • sap32aaa 於 2011/04/05 11:50 回覆

  • alex18577
  • AE-919還在喔?
    想當年是拿來當213來開
  • 之前被拿來當成儲藏室跟司機休息室用...

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:50 回覆

  • luke822
  • 這款車型搭乘起來滿舒適的
  • 的確...

    至今還令人回味

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:50 回覆

  • mci96a3
  • 95年的頭代大宇BH115[V]似260PS AE-8~9XX, AF0XX
    97年的才似300PS AG2XX~AH-0~3XX
    還記得之前唯ㄧ没配匈車
    而用90年HINO[彩虹]公車跑的路線只有260
    因為匈車馬力(220HP)不能上[陽明]山
  • 彩虹公車馬力跟匈車一樣大...亂扯 = =

    另外根據較資深車迷說法

    IKARUS 260進來時已經鬧得風風雨雨了

    所以直接禁上陽明山

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:50 回覆

  • kaoshanyue
  • 幫補充一下...
    兩款大宇的車尾排氣管也不一樣
    1995年的排氣管為兩支圓形並排
    97年的改為接近長方形的單支
    國中時觀察的結果...年代久遠了不知是否有誤...
  • sap32aaa 於 2011/04/05 11:50 回覆

  • 空白
  • 小時候身體不好,搭1992那批匈牙利還會嘔吐(常攜帶塑膠袋)。

    至從這批車來之後,我就在也沒在公車上吐過了。

    自己覺得這批1997的daewoo還比2002那批車搭起來舒服。
  • sap32aaa 於 2011/04/05 11:51 回覆

  • wl02718543
  • 哇~~看到這些照片讓我覺得好懷念哦
    大宇公司怎不出懷舊版的公車呢??
    我記得BH115V的車子我小時候常看到耶
    我不曉得13年前大都會的299路線用種型號的車耶
    我聽615的司機說以前大都會也曾經有開過615這條路線耶
    是真的嗎??
  • 615上路初期的確是三重和公車處聯營的

    不過因為營運狀況不理想 所以不斷砍班

    之後就如現在所見只剩三重客運行駛

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:52 回覆

  • wl02718543
  • 這裡有三重客運的留言板嗎??
    大家留大都會的,問三重的會感覺怪怪的
  • sap32aaa 於 2011/04/05 11:52 回覆

  • 莊智喨
  • 1.為什麼業者不喜歡原裝車,先不談自排(畢竟是選配)

    2.DAEWOO明明有在出引擎,不過為什麼國內好像沒人選配,連國光客運寧願選擇其他韓國廠牌引擎,就是沒看過DAEWOO
  • 原裝車進口有關稅跟貨物稅加持 價格高昂
    不是不喜歡原裝車 而是價格讓人卻步
    Daewoo原廠引擎現在就是用Doosan的

    sap32aaa 於 2011/07/15 21:43 回覆

  • 莊智喨
  • 不過看到第一則留言,都已經是中古了,為什麼還是沒有業者喜歡購買原裝車
    難道原裝中古車為賣得更貴?
  • 那個時候Daewoo還不像現在這樣大舉進入市場
    買二手車要考量到車輛狀況以及後續維修
    傳統日系底盤因為能見度高 所以維修成本較好控制
    但是Daewoo 又特別是這款還是原裝進口的
    有些東西要叫料 待料時間也是要歸在成本考量裡面
    如果不符成本 那為什麼要買

    sap32aaa 於 2011/07/16 00:33 回覆

  • 莊智喨
  • 請問是因為韓國的引擎小毛病較多嗎?不然大部分都是cummic
  • 沒有cummic....只有cummins
    Cummins是美國發動機/引擎大廠
    大廠叫料件以及維修 一般也比較放心吧

    sap32aaa 於 2011/07/16 00:37 回覆

  • 何旻軒
  • 大宇二代的引擎為大宇自製的沒錯吧
  • 文章有提到啊 OTZ

    sap32aaa 於 2011/10/19 18:47 回覆

  • 何旻軒
  • 現在AE-919在松商站當儲藏室用
  • 放很久了

    sap32aaa 於 2011/10/19 18:48 回覆

  • 小咖
  • 老爸是公車處時期5路司機,隨著民營化一道強迫退休了,坐在駕駛坐後面跟他跑車是我最難忘的童年回憶,看到您的照片,我實在感動不已,如今我們唯一的紀念只剩幾張鐵打的跟塑膠的段號牌了...(剛剛老爸跟我說Daewoo水土不服壞很兇,零件又很貴,公車處原本想改用日本的雨刷零件還被Daewoo告...不過他說蠻好開就是了)
  • 小咖
  • 老爸說匈車上長坡引擎會過熱,所以禁上陽明山
  • 莊智喨
  • 為什麼大宇改用日本宇刷會被告?
  • 小咖
  • 聽老爸說好像有簽約之類的,公車處這邊發現那個車款原本採用的雨刷零件容易故障,想直接用手邊容易取得也比較便宜的日系配件,結果那時候大宇好像有提出或是揚言提出法律行動這樣
  • 莊智喨
  • 5路不是沒有上陽明山嗎?
    為什麼會知道哪款車不能上陽明山?
  • 小咖
  • 老爸有一陣子花季會被調去109跟260支援
    可能有跟站務人員或司機聊過吧
  • 訪客
  • 好懷念阿!
    以前小時候搭508, 明明就有三重客運, 我就是要選台北市公車處
    當時我記得一代二代大宇都有. 一代的後門要關之前還會畢一聲.
    而且一代排氣管不同於二代橢圓形, 是單邊雙出.
    懸吊超軟, 又開得快, 508也上陽明山難怪會用這款車!
    之後淘汰了以後又有KIA AM937接替,
    當時搭到KIA的時候讓我想起大宇的時光阿
    不過現在連AM937都淘汰了,有點可惜
  • 凱
  • 1997年這批大宇二代剛進來時第一批12輛掛牌車號為AH-051~AH-063(當時不成文規定車牌尾數有4一律跳過),全數分配在505[復興北村-新店]雙班車使用,當天由班長帶領另外11名駕駛員前往接車,我的父親當時為505最資深駕駛(20年),分配到AH-056並與另一位同事搭配雙班,接車當天我很有榮幸的可以陪同父親一起整理車輛,剛好隔天他輪到頭班車(5:30),所以就由他開起大宇二代首發車的任務。
    當時剛升國中的我假日常陪他搖車,坐在前門口的第一個位子,一天4趟8小時從不嫌累,最喜歡看他在松江路接新生南路的光華橋上,利用自動排檔+300匹馬力的優勢幹掉當時由新店客運聯營的505搶到下橋紅燈第一個位子準備進專用道(只要跑在前面,後面的新店客運這趟載不到客人,司機就領不到業績獎金),當時兩邊其實鬥的很兇,這一邊靠車輛優勢,另一邊靠司機的超車技術,但公車處的駕駛員薪水與營收無關(有次在站長室看到牆上掛著業績表,全盛時期單月營收3百多萬),而是靠加班費增加收入,所以到中期兩邊司機跑久其實也熟了會互相打招呼,甚至遇到新店客運在後面就直接讓他們先過,在專用道上也一樣讓,公車處在後面慢慢搖到超過8小時開始計算加班費,但或許這也是造就營收下滑路線車輛裁減的原因之一吧…