配合2010年底的台北國際花卉博覽會及台北縣府政策
台北市府與台北縣府補助首都客運與台北客運採購共75輛油電混和公車
於2009年9月15日在台北中正紀念堂已經舉辦過一次展示車發表會
http://www.wretch.cc/blog/sap32aaa/33142085

而首批油電混和公車也在過了幾個月後 終於交車
這批車共30輛 台北客運與首都客運各有15輛
並於2/25和2/26分別舉辦新車發表會
台北客運的15輛在2/25舉辦新車發表會後 便陸續上路行駛99(板橋-新莊)一線
不過因為上課的關係 所以2/25的發表會沒辦法參加
只能藉著剛好要回台北弄牙套 參加2/26的發表會

2/26的發表會仍然在中正紀念堂舉辦
現場展示了首都客運15輛Hybrid低底盤新車
台北客運與首都客運所購買的這款Hybrid低底盤公車為北京福田(FOTON)BJ6123
並搭載Cummins ISBe4+225B引擎
Hybrid系統及變速箱則是採用美國Eaton公司的產品 輪軸則是採用德國ZF的產品
這批車輛由屏東成運汽車所組裝打造


1)車門側



2)駕駛側



3)駕駛側尾


4)車門側尾

外觀大致上與先前的兩輛展示車差不多
扣除塗裝以外 僅有一些細節處稍有不同


5)駕駛室門 與DAEWOO BS120CN一樣
將駕駛式空間隔離起來 以降低行車時的一些干擾
與展示車不一樣的是  量產車的版本駕駛室門是用DAEWOO的



6)可以在駕駛門的玻璃上發現"DAEWOO BUS"的標誌



7)儀錶板與中控台的設計
與展示車有相當大的不同 相較起來量產車就比較有"台灣"風
另外福田汽車的"Adidas"標仍然有出現在方向盤上



8)車內座位配置 與展示車一樣並未做更動



9)前半段仍然保留著台灣人最不習慣的"相親座"設計
不過這樣才能保有一定的座位數 但卻也會犧牲到一些站立空間



10)最後三排的座椅配置仍與展示車一樣
因為輪拱與機電系統的關係 使得座椅不得不如此安排



11)輪椅渡板依然放在後門
仍然是手動的輪椅渡板 不過渡板收起時是收納於地板底下而非像之前DAEWOO BS120CN是折放於車內
而車上的輪椅放置區則是在安全門旁



12)Hybrid系統
於20km/hr以下時 車輛是依靠電池馬達來驅動
在市區時常走走停停的情況下 可以有效的降低耗油
不過其實還是跟司機的用車習慣有關係


13)花博會宣傳廣告車
有313-FS跟315-FS兩輛 配置於信義新幹線



14)台北的艷陽天 氣溫高達30度
另外百事可樂也在同一天於中正紀念堂拍攝廣告



15)車輛陸續離場

首都客運的這15輛車將分別配置於信義新幹線、235、62三條路線
其中62與235因為是臨時決定配車
所以司機還要再做訓練 將會較晚上路使用



16)台北客運99的Hybrid低底盤新車



17)99台北客運共18輛車 其中15輛車為低底盤車
另外3輛則是櫻花車


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