"不知"所云的網誌

時光拉回2000年
台北市公共汽車管理處有一筆140輛新車的標案
而這筆標案最後由輪宏公司所得標
而輪宏公司所引進便是本篇所將敘述的KIA AM937

KIA現在屬於Hyundai Kia集團的成員 除了生產小型車輛以外
實際上也是有生產大客車
只是多僅於韓國銷售 出口的量就相對而言稀少
而台灣傳統上以日系底盤為主的市場 要引進非日系車輛大概只能"寄望"於公家機關
畢竟一般民營業者比較不會去買一款市場上少見的車輛使維修困難度增加而提升營業成本
而公家機關採購需按照採購法流程執行 且多半採最低價格標
於是在"合理"的價格內 就有機會出現"異於平常"的車款

輪宏公司引進的KIA AM937為進口底盤後 由承達車體打造車身
引擎選用Cummins ISC-285 並搭配ZF自動排檔
車輛外觀為參考韓國的設計圖為主
原計畫於2001年起交車
但因為設計上有瑕疵(一說是因安全門設計問題) 於是合約被公車處所中止
於是車身已打造好的車輛便閒置於一旁 而尚未打造車身的底盤則遭到退貨
最後於2003年 車身已經打造完成的62輛車才由台北市公車處牽車領牌上路使用(805~872-AB)



1)KIA 初上路時其實配置在不少路線都有出現過
像是262、285等路線都有出現過KIA 可惜這時間太遙遠 當時還沒有開始拍車
KIA最初上路時 車頭的"翹鬍子"成了這款車的一大特色



2)不過後來就開始集中於幾條路線使用
其中以紅5和260為大宗



3)另外松職站也是KIA的一個集中處
最初以配置於信義幹線為主



4)松職站的KIA大概在2006年初時大調動 從信義幹線改配299
並一直維持到現在



5)在降大樑車配置在306以前
306也有幾輛KIA在跑 後來則轉去299



6)22的KIA在降大樑車進來後 轉配置508
而KIA優異的爬山性能 在行義路可以說是適逢其所



7)不過相較起來仰德大道更是KIA的主戰場
當旁邊ISUZU還要降檔慢慢往上爬時 KIA輕鬆的就從旁超越過去了
另外也只有當初配在260和紅5的KIA才有裝LED行先板
也是在上路一段時間後才安裝的



8)805-AB在配置於紅5期間 曾經在站內爆衝
後來又在仰德大道火燒車 不過還是經維修後重新上路了
也成了KIA 62輛車中的一台傳奇



9)過去花季期間 非配置於260或者是紅5的KIA
也都會抓去做為"花季公車"跑陽明山
不過隨著KIA的年事漸高 也逐漸退下火線了



10)KIA也有跑過108



11)260花鐘線



12)松職站KIA支援33
行先板還是"基河二期國宅"的時候



13)KIA的儀錶板...
當初覺得這樣的儀錶板還算蠻房車化的



14)KIA最大的敗筆大概就是內裝了吧
座椅並不是很好坐 另外整輛車組裝品質也不是很理想

這張是2006年時 花季期間當時7-11的Hello Kitty磁鐵正夯
還特別包下831-AB做全車廣告



15)過去陽明山站260的KIA每逢寒暑假期間 因文化大學學生放假
所以會有一些車在這段期間會去跑其他路線 像是12、630等
不過隨著紅5汰換新車 630也出現固配的KIA車



16)62輛車中 首先繳牌的就是這輛841-AB
現在還有標案要處理掉這輛車...不過也只能當廢鐵賣了


====完====