"不知"所云的網誌

很久之前曾經有弄過一篇有關低底盤公車的文章
現在重新整理再重新發一篇

在台灣馬路上跑的公車 往往都是高底盤的車
因此上個車動輒要爬三、四階的樓梯
造成上下車時消耗了不少時間 使公車效率低落
同時對於行動不便的人 搭公車實在是項艱鉅的挑戰
也使得公車的便利性打了些折扣
而低底盤公車的出現 大大改善了過去這些不便
讓上下車更有效率 同時行動不方便的人士對於搭公車的意願也會提高
另外因為少掉階梯空間 使得搭載人數能較傳統公車來得更多


1)低入口的設計 使得上下車不必再踩太多階梯

低底盤公車在國外已經使用許久
打從1980年代起 歐洲就已經研發出來並且開始大量使用
然而因為進口的價錢高昂 使得這種車輛一直不見於台灣
而台灣一向使用的日系底盤車廠 也是早有低底盤公車
卻也因許多因素 而遲遲沒有引進


2)加拿大多倫多的Viva Bus 這款是VanHool AG300  是全低底盤的掛接巴士


3)香港在1998年起 也開始引進大量的低底盤雙層巴士(港稱為超低地台巴士) 圖為龍運巴士的Dennis Trident

許多人會問低底盤公車跟傳統公車有甚麼不同?
首先低底盤公車標榜的就是因為底盤較傳統公車低 (日本的定義為底盤距地面在350mm以內)
使得入口降低 上下車更為方便
在台灣低底盤公車基本上是指只要踏一階就上車的 這在英文為"Super low floor bus" 日文為"ノンステップバス(Non-step bus 此為和製英文)"
這邊參考台北市低底盤公車補貼要點(民國96年)的定義是:
                1.車廂前門至後門間地板為無階梯設計，車廂內後門至後車輪軸間之走道皆為無階梯設計(台北縣的版本是"可為")；
                   座位下之階梯與走道地板不超過二十五公分
                2.空車情況下車廂內之地板距地面不超過三十五公分
                3.車門設有斜坡板，車廂內並設有一至二個無障礙輪椅座位



4)低底盤公車的出現 使得輪椅族也有機會搭公車 不過因此也模糊了低底盤公車的實際功用
變成三不五時就有輪椅族要跳出來說低底盤公車都沒顧慮他們的需要來配置
實際上低底盤公車能搭載輪椅族其實算是一種附加功能 最主要的功用還是在提升行車效率


台灣低底盤公車的引進 首見於台北市公車處
1998 台北市試驗天然氣公車的營運可行性 因而引進6輛天然氣公車
其中兩輛為法國Renault AGORA 而這兩輛也是台灣第一款低底盤公車 ( http://yoyonet.biz/tfans/bus/beichi/taipei/1999-2.htm )



5)2001年時臺北市公車處首次專案購入低底盤公車 為30輛的Ikarus 412.05
這30輛也曾是台灣唯一一批有在營運的低底盤公車
因為30輛車分散到諸多路線 所以也不算是很好遇到
去年又因陸續進場四級保養 出廠後塗裝也換成全新的花博彩繪塗裝

台北市公車處所引進的30輛Ikarus 412.05在某段期間內 只要提低底盤公車便會提到這批車
因為全台灣也只有這30輛
這種情形一直到2007年才有了改變

2007年台灣交通進入一個新紀元
高速鐵路於該年的1月5日正式通車 台灣西部成了一日生活圈
然而因為高鐵站多在新開發區 對外交通尚屬不便
遂有各站聯外運輸的相關計畫
在高鐵嘉義站 便提出了以輕軌作為高鐵站聯外運輸計畫
但是因為運量不足 於是改採用BRT(Bus Rapid Transit 公車捷運系統)
由高鐵局出資補助 要求路線得標業者使用低底盤公車營運


6)由於BRT路線招標作業一直不順利 BRT的背後的工程建置也因此暫延 (有關BRT的相關資訊可看 嘉義BRT的窘境)
一直到2006年年底 由於高鐵通車將及 才採用折衷計畫 同意業者能先以一般公車營運後 在陸續投入低底盤公車營運
最後才由嘉義客運取得路線經營權 並分3年(2007~2009年)引進低底盤公車
嘉義客運採用的是Volvo B7RLE (有關B7RLE的相關資訊可看 隨貼)
嘉義客運首批4輛B7RLE於2007年底交車 卻因為等待BRT硬體設備建置 延到2008年年初才上路
不過嘉義卻因此成為台灣第二個有低底盤公車服務的城市

截至目前為止 低底盤公車在台灣仍然是鳳毛麟角
但2008年開始有了轉變
當時臺北市長郝龍斌在上任後 開始推動"四年400輛低底盤公車"計畫
補助業者購入低底盤公車服務 同時又釋出主要幹道路權增加業者投入意願

2008年3月4日 台北市首條以全低底盤公車營運的新路線正式通車


7)由中興巴士和光華巴士聯營的忠孝新幹線 是台北市第一條全以低底盤公車營運的路線
中興巴士與光華巴士採用三陽金龍的E7BAC2F12121
而這也是中國客車首見於台灣公車(至於在遊覽車界則早就已經出現了...)
三陽金龍為三陽工業(SYM)與對岸廈門金龍合作投資的公司
中國最近幾年也是大量投入低底盤公車(中國用語是:低地板公交或是一踏車)
而台灣卻因為許多限制 像是關稅、貨物稅使得進口車價高昂 另外像台北還有八年的車齡限制
使得低底盤公車的使用慢上對岸好幾年


8)中國各大城市早已經投入大量的低底盤公車或是少踏階的公車
圖為瀋陽通利公交的Foton BJ6112


在忠孝新幹線之後 首都客運也已全低底盤公車申請一條"信義新幹線"
並於2008年6月11日通車


9)首都客運於2008年6月開始營運的信義新幹線
採用Daewoo BS120CN 由台灣的成運車體所組裝生產 這款車如今也被多家業者採購使用

從忠孝新幹線和信義新幹線開始
低底盤公車終於開始大量被引進
而隨著近年來政府總算比較正視大眾運輸(雖然還是很不夠)
低底盤公車的服務也開始成為一項指標
而交通部在2009年開始有3年150億的公共運輸改善計畫
使得2009年開始成為一個分野

台中在2009年成為有低底盤公車服務的城市
2009年 台中開辦"TTJ 天天坐 捷運公車"  其中統聯客運便向光華巴士租借了一輛741-FL營運TTJ的57
同年底 台中市正式出現低底盤公車
由統聯客運所購入的18輛Kinglong KL6112U1在12月中上路營運
初期以行駛TTJ路線為主


10)統聯客運的低底盤公車 採用的是Kinglong KL6112U1
這是第二批在2010年初上路 就分配到其他路線行駛
現階段統聯客運由中興呂家主導 自然的低底盤公車也使用中興自家金龍汽車的產品

統聯客運除了台中配置了低底盤公車外
在桃園 統聯客運有一條桃園幹線公車705 (高鐵桃園站-桃園國際機場)
也在2010年初一併加入低底盤公車營運


11)統聯客運在桃園使用的則是Kinglong KL6120U1
這也讓桃園在台中之後也有低底盤公車服務 不過其實桃園早就有一輛低底盤公車在行駛了...



12)亞通客運早在2008年底上路的機場巡迴巴士新車 使用的是三陽金龍的產品 據聞這輛是三陽金龍的試驗車
總得而言 桃園雖然也有低底盤公車營運
但主要是以高鐵站到機場的乘客為服務對象 就不像台北或台中已經是散布到多條路線
桃園的低底盤公車仍然是不夠普遍

相較於台北縣市的動作頻頻以及台中市也在後頭追趕
高雄顯得沉默許多 不過高雄市公車處也早已經對外招標了5輛低底盤公車作為試驗
終於在2010年3月 這5輛低底盤公車交車營運
初期分散到建軍站、瑞豐站和小港站測試
現在則是集中在前鎮站行駛70


13)高雄市公車處總算出現的低底盤公車 採用Daewoo BS120CN
可惜僅有5輛 並沒有像中低底盤車(BC211)弄得高雄滿街都是
這5輛初期也不是挺好遇見 不過現在集中在70後就相對容易碰到了


目前台灣本島已經有台北縣市、桃園縣、台中市、嘉義縣市、高雄市有低底盤公車的蹤影
在外島金門也有一輛Daewoo BS120CN 可惜沒去金門沒照片


而隨著低底盤公車的能見度提高 許多有關低底盤公車的疑問也開始出現
像是低底盤公車的座位怎麼這麼少? 為什麼車子前面兩個凸出來的東西佔空間?等等


14)由於座位配置的關係 前半段的座位感覺特別少
使得許多人有錯覺 認為低底盤公車的載客人比一般公車還少



15)前輪拱上的空間 許多業者是直接拿來作為置物平台  也是造成一個位子少的錯覺 
圖為大南汽車的Daewoo BS120CN 前輪拱上依然有安放座位
大南汽車也是現有業者中少見有在前輪拱上安裝座位的業者



16)因為台北市要求"後門至後車軸走到為無階梯設製" 讓Volvo B7RLE直接被踢出局 無法獲得補助
有人會問這種也算是低底盤公車? 基本上低底盤公車最主要是要求前門到後門這段是屬於無階梯的
讓上下車時能比較方便為低底盤公車最主要的功能
但是全低底盤的造價昂貴 於是B7RLE這種折衷式的設計 才是現在市場主流



17)為了配置輪椅位 使得座位空間也被壓縮
不過換個方向想 因為輪椅位平時使用機會少 這種狀況將低底盤公車使用在運量大的路線
其實因為站立空間增加 反而一次能輸運更多人
而且又有摺疊椅的設計 其實座位也不會比較少



18)座位配置真得是一門藝術
特別是台灣乘客味口被養大後 一定要裝個"人體工學椅" 乘客才會買單
但是這種座椅真得是相當佔空間 所以往往車的後半部只能裝4排座椅
前半部就只能放個零星幾張座椅  也是造成低底盤公車實際上座位數使的確比一般公車少個3~4張座椅的原因
圖為Foton BJ6123  前半段採用相親座(中國用語為地鐵座) 以增加座位數



19)因為座位大相較佔空間 視覺上的落差讓人以為低底盤公車載比較少人
不過實際上台灣一般公車(這邊以台北有前後門 前1+1  後2+2座位的為例)
正常情況下全車多為23~26座 低底盤公車則是20~24座 真的說起來得話差異並不會太大


最後來看看台灣其他業者的低底盤公車


20)台北客運的Foton BJ6123
全台灣第一批上路營運的油店混和Hybrid公車 也是採用低底盤的形式'
在這批車之後 首都客運也有60輛因應台北國際花卉博覽會 由台北市政府專案補助的同型車
而在去年底(2010年) 又有零星幾輛同型車上路 將99、藍18都改成全由Hybrid公車營運的路線
(關於本車參見: 油電混和 Hybrid 公車發表 、 台北首都客運集團Hybrid公車發表 上路 兩篇)


21)欣欣客運也在2010年正式引進低底盤公車
採用的是由鄭州宇通所生產的Yutong ZK6128HG 欣欣也是台灣首間採用宇通產品的客運業者
(關於本車參見: 欣欣客運宇通低底盤交車典禮 )



22)大南汽車在2010年也有低底盤公車投入服務
首先上路的是Daewoo BS120CN
(本車參見: 大南汽車低底盤公車全新登場 )



23)在Daewoo BS120CN上路之後 大南汽車又有15輛Yutong ZK6128HG上路
讓大南成為繼欣欣客運之後第二間操作宇通的業者
對於宇通這批車 倒是有聽到一些莫名其妙的言論



24)中興巴士集團在成立金龍汽車後 開始大量用自家的金龍低底盤公車取代舊型車輛
連一些公路客運路線也配置了低底盤公車 諸如指10、淡大北門



25)三重客運也在2010年有低底盤公車加入營運 也是採用Daewoo BS120CN
總共15輛配置在路線全在台北市境內的645
聽說三重客運早就有引進低底盤公車的計畫 只是一直拖延到去年才真正實現
 


26)在統聯客運之後 台中第二間引進低底盤公車的業者是仁友客運 應該著實讓不少台中人跌破眼鏡
仁友客運採用的是Daewoo BS120CN 總共10輛
仁友客運也在去年中的新車上路後 大改過往的形象 今年仁友客運聽聞也有另一波新車
(本車參見: 仁友客運 全新低底盤公車登場 )



27)仁友客運之後全航客運也有5輛的Daewoo BS120CN(聽說是兩家一起下單?)



28)也是讓大家跌破眼鏡的車
豐原客運也在2010年引進一批5輛的Volvo B7RLE  是繼嘉義客運後第二家採購B7RLE的業者
不過豐原客運是用單門版的 車內不另設輪椅位
在豐原客運營運台中市公車55後 這5輛B7RLE也會出現在55
話說高雄客運也即將成為第三家使用B7RLE的業者 應該在今年上半年會投入台南市公車使用


29)嘉義客運買Volvo B7RLE之後 唐榮公司半買半相送的東西
底盤為Anyuan 也就是中國的安源汽車 不過型號卻是唐榮自訂的Allwin250
之前東南客運似乎也牽了兩台同型車 準備行駛高雄的紅25 不過現在下落不明...


低底盤公車的引進 早已經是世界各大都會的潮流
台灣因為過去種種因素而遲遲無法引進
不過終於在這兩三年 開始出現於台灣 也算是亡羊補牢
當台灣正邁向一個高齡化的社會
營造一個友善的乘車環境是有必要的
低底盤公車雖然屬於其中一個環節
但還要靠更多因素來配合 像是停靠站台的設計、民眾開車的觀念等等
不然縱使有低底盤公車 當車站被違規停車的車輛擋住時 也是嚴重干擾乘客上下車...
如何營造更友善的乘車環境 是除了低底盤公車外更重要的課題
而不是單單只找身障朋友在特殊場合表演使用輪椅渡板就可以了

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