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新店客運 在台北十多家業者中

其車輛保養維修算是屬一屬二的

因此新店客運淘汰下來的車  也是相當熱門的車輛

不少中南部業者都曾經購買過新店客運的二手車

像是豐原客運、仁友客運、嘉義客運等等

當然有些車輛在經過第二春後 也是陸續淘汰了

本篇就以個人曾經拍過的新店客運二手車做介紹

 

 

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1)首先來看仁友客運

仁友客運在去年(2010年)買了多輛新車前

有好一陣子這批前新店客運的車輛都是為主力車隊

這批1994年分的Isuzu K-CPM-580 在2002年轉入仁友客運又繼續用了8年

因為車輛老舊 也使得仁友客運給人的印象變得很差

不過在去年新車進來後 不論是服務態度或是車輛整潔上 仁友客運都給人煥然一新的感覺

 

 

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2)全航客運也曾向新店客運買過一批二手車使用

這批是1995年分的Hino LRK1MRA 也是新店客運上個世紀最後一批購買的單門車款

之後隨著新店客運諸多公路客運路線轉型成為聯營公車和捷運接駁路線 新店客運開始採購一般的市區公車

而這批單門車在2004年轉賣給全航客運後 有好一陣子新店客運都沒再購買單門車款直到去年(2010年)923闢駛需要為止

全航客運買的這批新店客運車輛也是用到去年才淘汰

全航客運分兩款塗裝一款為市區公車路線的橘色塗裝 一款則是公路客運的銀色塗裝

不過這批車在淘汰前多半行駛台中市公車5 塗裝也沒有再做統一

 

 

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3)南投客運在去年(2010年)也買了幾輛新店客運車輛

也是南投客運首次出現新店客運的二手車輛...

 

 

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4)嘉義客運過去就曾買過新店客運的二手車 但也早已淘汰已久

直到去年底嘉義客運又在向新店客運買了數十輛二手車 才讓新店客運車輛再次出現在嘉義

不過嘉義客運的整備速度也蠻緩慢的 從去年底到現在還有幾輛車還沒整備好上路...

 

 

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5)興南客運也曾向新店客運買過不少二手車使用

也曾經是興南客運的主要車隊

不過因為也超過公路客運補助路線的使用年限限制

現也在逐步淘汰中 許多車輛也都只拿來做為學生專車 只有少許情況下才會跑班車

 

 

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6)高雄客運也是另一家向新店客運買過不少二手車的業者

而且絕大部分的車輛目前也都還在使用中

其中不少都在行駛台南市公車

也因此之前 再加上興南客運的車輛話 台南街頭滿街都是前新店客運車輛

 

 

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7)屏東客運去年也有向新店客運買了數十輛的二手車

也成為屏東客運的主力車款 許多路線都會見到這款車的蹤影...

屏東客運對二手車整理都還蠻用新的

有時候不特別說 很多人還以為是全新的車

 

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8)鼎東客運(山線) 之前也買了幾輛新店客運二手車使用

不過現在也都淘汰了

其中這輛還在車頭貼上Volvo B10M...

 

 

台灣的客運業 由其是中南部的地方客運業者

很多在1980年代末期就開始走向蕭條

而進入1990年代中期因為台汽要民營化而陸續釋出路線

這些地方客運業者在接了台汽釋出路線後 路網看似更完整 但反而更加速了虧損速度

而政府原本說好的補助款 卻東扣西減 而無法弭平業者的虧損

縱使有些業者還有一些賺錢的路線 也難以收支平衡

幸運的業者靠著賣祖產或是一些副業勉強維生 不幸的業者就只能倒閉關門

有些人就會起鬨為什麼中南部的人是"二等公民" 只能接台北業者的二手車

接著媒體就會跟著瞎起鬨

但是卻不去探究我們大有為得政府 過去這麼多年來到底為了台灣的大眾運輸做了甚麼

更何況大城市的淘汰下來的車在到其他地方繼續使用 也不是只有台灣才有

別說遠的 鄰近的日本也是許多這樣的情況

在台灣這種惡劣的經營環境下 有的時候路線沒停駛就該偷笑了...

 

=====完=====

 

 

 

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