"不知"所云的網誌

因應都市人口高齡化以及身心障礙朋友的需求
台北市公車處在議會要求下於2001年購置了30輛低底盤公車作為試驗

30輛低底盤公車標案當年由登陽公司所得標 並引進了來自匈牙利的Ikarus 412.05
說到Ikarus 其實在台北也不能說是個陌生的牌子
因為早在1992年 當時就引進了560輛Ikarus 260 也就是所謂的"匈牙利公車"
當年引進時也曾因為排氣與噪音未達當時甫實施的二期標準 而上了一陣子新聞版面

而這批價格近千萬的Ikarus 412.05引進台灣後 當然也是引起議員的"注目"
如今在營運12年後 這批30輛的Ikarus 412.05也卸下他多年為台北居民服務的任務
30輛Ikarus 412.05當年領牌為AH-808~AH-840
當中AH-813於2007年底因車牌遺失換牌為715-FL

而說這批Ikarus 412.05是歷史的見證者也並不為過
首先在2001年時 正值由Renault與IVECO兩間公司所屬的巴士廠合併成立的Irisbus擴張期
Ikarus當時因為本身的財務狀況不佳 股份陸續被Irisbus所收購 最後成為Irisbus旗下的公司
合併初期的Ikarus仍然保有自身的產品 也就是Ikarus的4系列車款
台北市公車處這批412.05也正是Ikarus最後的產品之一
而事實上412早在1990年代初期便已設計開發出來 到了台北市公車處採購這批車時
已經是款相當成熟的產品 不過或許是來自於所謂"東歐國家"的關係
也讓一些人對於這款車感到質疑

 
1)Ikarus 412.05的海豚標 其實是Irisbus的標誌
這也見證著Ikarus這段歷史
不過海豚標多在2010年間 進場做四級保養重新塗裝時拆掉了

 
2)車上的銘板也是很好的見證 同時有Ikarus的mark跟Irisbus的海豚
早年沒有好好拍過 現在這些銘版都已經很不清晰了

 
3)還留有Ikarus Bus名稱的車窗

Ikaus 412.05所引進時還是台北市公車處的年代
當時台北市公車處因虧損連連 是逢1990年代以降 民營化謂為顯學
自然公車處也成為公營事業民營化的目標對象之一
而2001年 也正是台北市公車處正式展開民營化政策的開始
最後台北市公車處於2004年起民營化成立為大都會客運
這批Ikarus 412.05也由大都會客運所租用
是故這30輛車也剛好見證了 台北市公車處民營化的歷程

 
4)2輛公車處時代的遺老-1997年分的Daewoo BH115V與Ikarus 412.05
在大都會客運成立以後 還有一段時間是能看到一些還保留原色彩的Ikarus 412.05 不過後來全部都貼廣告了
之後又在2010年間全部換上了新塗裝

 
5)換上大都會客運現行塗裝的Ikarus 412.05
AH-828也是當時率先換這款塗裝的第一台 也引起了不少騷動
其餘的29輛車後來也陸續換完塗裝 之後也投入2010年底起舉辦的台北花博接駁公車服務

從2001年開始 很長的一段時間 台灣的低底盤公車其實也只有這30輛Ikarus 412.05在營運
雖說台北市公車處曾經在1998年時引進2輛Renault AGORA天然氣低底盤公車
不過這2輛因為待料的問題 常常都是閒置不動的 

再來看看一些車輛細節的部分

 
6)因為採用低底盤專用後軸 加上引擎配置關係
使得Ikarus 412.05能真正達到全走道平面 以及車內空間最大化

 
7)從車尾往前看 從這個方向看 給人一種扶手相當密集的感覺
Ikarus 412.05核定站立人數達65人 也是台灣市區公車中最多的一款

 
8)為了增加座位 倒數第二排是倒過來放地 與最後一排形成了"相親座"
過去在台灣的公車上很少見的設計 隨著低底盤公車的普及 如今也不稀奇了
另外其實412在歐洲是有3個上下車門設計的版本
如果有在google圖片搜尋 亦可發現歐洲的412其實沒有安全門的 但車尾有片車窗(應該是安全窗的設計)

 
9)其實比較起來最後面的相親座 車輛前段左右兩邊的相親座還更為尷尬
因為椅距空間真的狹小許多 坐這邊真的不知道腳要怎麼放 雖然座椅已經有刻意的錯開了

 
10)可以說是特別隔開來的輪椅放置區 也是相當大的站立空間

11)相當特別的下車按鈴 另外還設計了緊急服務鈴  旁邊還有個嬰兒車的牌子
告訴我們除了輪椅外 這個位置也供嬰兒車優先放置
比較好奇的是標註下車按鈴的那塊板子不知道是不是在原廠就裝了 XD
 

 
12)Ikarus 412.05的除了輪椅區外下車鈴 比較一個特別的下車鈴出現在最後一排的冷氣風管下
其他的下車鈴則都安置在扶手上

 
13)報站器架在扶手的柱子上 另外車況顯示器則一直保留著
記得Ikarus 412.05很早就有裝報站器了 只是一直沒甚麼用 
至於這款車況顯示器在台北幾乎是絕跡了 在當年BEE TV大量裝設下
原本放置車況顯示器的位置都被拿來裝BEE TV 
只剩下原本台北縣轄公車及Ikarus 412車上還見得到

 
14)駕駛座
小時候對Ikarus 260 匈牙利公車的印象之一就是方向盤上沒有logo
可惜當年還沒開始拍車沒辦法留下照片記錄 不過至少還有Ikarus 412的駕駛座

 
15)相當經典的ZF自動排檔按鍵 現在已經
台北這批Ikarus 412.05搭配的是ZF自動排檔 引擎則是Cummins ISC-260
這款車在Cummins引擎的"加持下" 也是所謂車未到聲先到

 
16)空調設定的部分則是放在駕駛的上方
其實與許多歐洲車一樣 Ikarus 412系列原本是不安裝空調的
畢竟當初設計時 考量歐洲緯度較高 夏天不像台灣那般炎熱 所以那個年代不少車都是不裝設冷氣 
當然現在的設計思維又不太一樣了

 
17)車軸的部分採用同樣是匈牙利車廠的RABA車軸
這是前軸的部分

 
18)驅動(後)軸同樣使用RABA的產品

2001年底這30輛車正式上路營運 為了服務更多市民
30輛車打散到不少路線營運 當時台北市公車處網站上亦有提供低底盤公車時刻表
不少Ikarus 412.05都在一開始配置的路線上行駛多年
直到這2~3年大都會客運因為新進Daewoo BS120CN低底盤公車進來 才改配其他路線
下面是這幾年來 有幸剛好能拍到全部30輛車的一些照片

 
19)AH-808 自公車處時代以來都配在22
不過22在2012年時全配車換Daewoo BS120CN  AH-808則被調去舊庄站跑276
今年又再調往松德站跑46

20)AH-809 早年配屬41 後來轉配松德站跑20
前陣子是跑同屬松德站的46為主

 
21)AH-810 一直配屬內湖站的63 最近似乎是跑0東為主
記得AH-810是最後做四級保養換塗裝的

 
22)AH-811 這輛配屬內湖站的222相當長的一段時間

 
23)AH-812 原本配屬606 在15全配車改配Daewoo BS120CN前夕曾轉配15過
後來又轉回606 之後又在606全配車改為Daewoo BS120CN後 轉調東湖站的281
這張照片比較特別的應該是AH-812行先板上的"萬芳社區"是未加英譯的版本
不過在606正式延駛萬芳社區時 大都會客運應該已經是全面採用雙語版本的行先 真不知道那塊是哪來的

 
24)715-FL 原本領牌為AH-813 因故換牌
這輛原本為東湖站287配車 在287換為Daewoo BS120CN後
短暫跑過萬芳站15與凌雲站270 之後在轉配蘆洲站14 

 
25)AH-815 配屬於凌雲站的270
270換Daewoo BS120CN後 流浪到蘆洲站跑過14 之後又再轉到內湖站跑過63與0東
這張剛好拍到改完塗裝後 但尚未裝LED行先時

26)AH-816 原本配屬於建北站74
74全配Daewoo BS120CN之後 轉為行駛同站的敦化幹線
Ikarus 412.05以前只行駛於全線在台北市境內的路線 不過隨著其他新車的加入 這個規則也被打破

27)AH-817 這輛一直都配屬內湖站 不過原本是63的配車 後來轉配222
以前早晚都會行駛圓山內科直達車 後來也會跑內科3路

 
28)AH-818 原本是麟光站285配車
285全面換車後 AH-818曾經轉調萬芳站跑過一段時間的15 
之後再轉調士林站跑41

 
29)AH-819 原本是萬芳站606的配車 後來轉配敦化幹線

  
30)AH-820 這輛原配東湖站287
在287配車全換後 轉配松德站20

 
31)AH-821 原配於松德站277 後來轉配同站20
AH-821是第二輛進行四級保養的 出廠後車頂也改換為橘色
之後才又再進場改換為大都會客運現行塗裝 

 
32)AH-822 早先配屬榮總站601
後來轉配士林站41

 
33)AH-823 原配於東園站630
在630 Daewoo BS120CN上路後 轉配內湖站63 
之後又轉配蘆洲站14
這輛在12跟630要準備改配Daewoo BS120CN時 曾經多次支援過12 可惜都是只見車沒拍到照片

 
35)AH-825 原配於麟光站285
這輛是第一輛進場做四級保養的 出廠後改內湖站222
原本Ikarus 412.05也面臨台北市所謂的"8年大限"
大都會客運在之前也曾在議會報告中 表達這批車雖然保修成本高 但是車輛結構與行駛狀況都比其他車為佳 希望能延長服役年限
當然在2007年郝龍斌當選台北市長後 因為開始推行低底盤公車政策
使得這批Ikarus 412.05在營運8年後的2009年 還有機會再經過四級保養延續他的服役時間
雖然又讓Ikarus 412多營運了4年 但還是終究逃不過12年的緊箍

 
36)AH-826 原為麟光站285配車
285全換為Daewoo BS120CN後轉配麟光站 先後跑過15與606
之後再轉配東湖站跑281

 
37)AH-827 Ikarus 412.05也來個壓車秀 XD
這輛原本是建北站74配車 74換配車後轉行駛同站的敦化幹線

 
38)AH-828 原為榮總站601的配車 
601全換Daewoo BS120CN後 轉配士林站跑9或41
AH-828在前面也有提到過 是第一輛換成大都會客運現行塗裝的Ikarus 412

 
39)AH-829 原為凌雲站270配車
在270全面換車後 短暫跑過吳興街站的22後 改配中和站262區間

 
40)AH-830 原配於吳興街站的22
22全換配車後 AH-830轉配中和站262區間
AH-830也是12/26 Ikarus 412.05最後巡禮的活動用車

 
41)AH-831 原配於松德站277 剛好拍到"代行博愛公車"
這輛在277全換車後 轉配同站46

   
42)AH-832 一直配屬於士林站 主要跑41 不過不時會跑9

 
43)AH-833 早年配屬東園站630 
630換配車後 改配內湖站63 之後就先行除役
以前公車處有放上各路線低底盤公車營運時刻 不過遇到低底盤車輛進場維修時
會有代班車輛 車頭也會擺跟"代駛博愛公車"一樣的"代駛低底盤公車"

 
45)AH-835 原為東湖站287的配車
287換車以後 短暫去了趟萬芳站跑606
之後又回到老家東湖站跑281

 
46)AH-836 一直都在建北站 
不過初期是跑49 後來跑過74 之後再固配於敦化幹線
記得大都會客運有一段時間 因為Ikarus 412.05過於耗油 所以基本上假日不派車營運  

 
47)AH-837 一直都在內湖站 
原本都配在63 不過近期似乎都跑0東

 
48)AH-838 這輛跑過不少路線
根據前輩拍過的照片來看 早年配屬公車處安康站跑652
後來調內湖站跑222 之後再配285 應該是在花博過後開始四處流浪 先後去過15、270跟22 最後落腳東湖站跑281
當年因為動物園大貓熊開始對外亮相 也曾經跑過122貓熊公車

 
49)AH-839 配270蠻久的一台車
不過也是根據前輩的照片來看 這輛早年是配舊庄站跑276 之後才改配凌雲站跑270
在270全換車後 這輛轉調內湖站 跑過0東、63跟222

50)AH-840 這輛應該都是在內湖站
早年似乎配置於505 後來基本上都是配222
也曾在2009年大貓熊對外開放展覽時 跑過那短命的122
這張照片也剛好紀錄了2009年時台北市2大重要活動 一個是大貓熊 另一個是聽障奧運

匆匆看過30輛Ikarus 412.05
在服務12載後 仍難敵歲月以及法規的限制 終究是來到要說告別的時候
30輛的Ikarus 412.05 雖然不是台灣首款出現的低底盤公車 但卻是具有相當領導性的車款
在這幾年 低底盤公車大量出現在各縣市前 好長一段時間 每當甚麼議員立委還是甚麼團體在質疑無障礙設施時
也常常會把台北市30輛低底盤公車拿出來說嘴
而Ikarus 412.05車內走道無障礙的設計 也成為後來台北市低底盤公車補助的必要項目之一

走過12年的歲月 隨著這批車的退役
也意味著台北市公車處時代的車全數走入歷史
除非市府(或大都會客運)有意保存 不然未來也就只能從照片中回味了

最後僅以這篇文章 紀念這批遠渡重洋 從匈牙利來到台灣
為台北市民服務12年的Ikarus 412.05

=====完=====