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scania  

 
(照片眾多,請小心開啟)


Scania K114車系為Scania所推出的後置引擎巴士底盤系列
K114的命名來自於搭配一具11升的Scania 4系列引擎(DC11)
台灣自2000年開始引進Scania K114車系,一直到2007年被後繼車款取代為止
K114在台灣可說是能見度相當高的一款車,不少客運業者與遊覽車都有採用
而多家車體廠都有為K114裝配車身,再加上前後約7年的生產期
加上當時車體相關檢驗審查尚不如今的嚴格
所以搭配K114所出現的車身外觀可謂相當多樣

如果查詢電子監理服務網會發現
從2000年到2007年這段期間Scania的車輛廠牌會出現Scania、福方跟成運
也讓不少人產生疑問,這部分其實跟車輛組裝產地有關
早先Scania底盤均自瑞典原裝進口
但是於2003年開始,當時代理Scania的福方開始改採用KD件的引進Scania車款在台組裝
遂自2003年Scania的廠牌會顯示為福方
福方在2005年間出現經營問題,福方雖然後來成立永德福汽車希望保持Scania代理
不過最後瑞典Scania原廠買下永德福汽車並直營台灣業務
而自2006年開始,永德福汽車開始委由成運汽車組裝KD件,
也因此2006年出廠的Scania廠牌會顯示為成運,
這一直到2009年Scania在台設立組裝廠為止(所以初期的K380EB系列亦會顯示為成運)

自2000年開始到2007年被後繼的K380取代為止
台灣所引進的K114主要以K114IB4x2NB為主
搭配的DC11引擎排氣量10640cc,輸出馬力為340hp,扭力為163kg/m
排檔則前後有所不同,前期引進8速H/L排檔,後期則為7速CS排檔
另外有一批20輛採用八速Opticruise自手排,這20輛車均為阿羅哈客運所有
除了K114IB4x2NB以外,尊龍客運曾於2001年引進62輛三軸的K114EB6x2NB
這62輛K114EB6x2NB一樣為340hp,並採用7速CS排檔.
另外不一樣的地方是這62輛車採用獨立懸吊
由於後來尊龍的重大事故,讓這批車各奔東西
除此之外還有一輛"獨苗"為K114IB6x2NB,同樣搭配7速CS排檔
這輛車由啟德啟重所有,作為員工交通車

上面拉哩拉雜一大堆,下面開始就個人擁有的照片進行介紹了

首先由客運業者擁有過的Scania K114開始介紹

自2000年K114引進台灣以來,
統聯客運可以說是台灣擁有最多K114車輛的公司
從第一批K114於2001年開始投入營運,到最後一批於2007年加入服務
統聯客運先後共購置了322輛K114.
這322輛車由三坤車體和鉅巃車體打造車身,兩家打的外型雖然一樣,但是細節仍有不同
另外7年內整體造型先後出現三款

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1)2001年年初,統聯客運開始投入K114於班車服務
這也是統聯客運成立以來,相隔11年再次引進的Scania車款
首批上路10輛,車身由三坤車體所打造,領牌2U-399~2U-403、2U-427~2U-431,當中2U-431後來因故換牌448-FE
這批車約莫在2005年間進場翻修,而目前也已全數除役

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2)尚未翻修前的統聯客運Scania K114IB4x2NB,這批由鉅巃車體打造,這是尚未翻修前還保持漸層綠的時候.
就整體外觀上三坤車體和鉅巃車體所打造的車身幾乎是一模一樣,只能從駕駛手把跟散熱網等處去區分
528-FB這輛為2003年出廠投入服務的車,同批的共有15輛車,
而這批車比較特別的地方是中柱有統聯客運字樣的LED,不過在翻修過後已經撤除(同年份的Fuso RP517PL亦有)

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3)統聯客運於2005年初時投入營運的K114,這批共計50輛並分別由鉅巃車體和三坤車體打造
這批車也是統聯客運最後一批採用漸層綠塗裝還有前兩排後三排座椅的車款,這50輛車後於2009年進場翻修
之後也成為統聯客運唯一一批裝設有個人液晶螢幕的車輛
從這批車開始,車輛高度也較之前的略低些


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4)統聯客運最後一批Scania K114於2007年時投入服務
而自2005年下半年投入營運的車輛開始,統聯客運便採用現在標準的蘋果綠塗裝
同時車門也從設置前中門改為僅設置前門而已

再來看看阿羅哈客運
阿羅哈客運自K114上市後,便開始購置K114,也成為阿羅哈客運至今車隊的中堅
阿羅哈客運的K114均由承達車體打造車身.外觀則沒有因為出廠年份而有差別
不過如同最前面所述,阿羅哈客運曾購置一批為數20輛採用Opticruise自手排的K114
也是最與眾不同的地方

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5)阿羅哈客運於2000年開始購置Scania K114
當然當年上路的K114如今均已退役.不過有部分車輛轉賣作為遊覽車也有幾輛後來轉到中南客運使用


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6)因為大燈霧化的關係,所以阿羅哈客運的車後來車頭大燈組都有換過
這輛268-AC比較特別的是整個大包組都換成後來承達車體打遊覽車用的制式大包
除了268-AC外還有一輛266-AC一樣換這組大包


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7)2004年阿羅哈客運所投入營運的20輛K114採用Opticruise自手排
不過外觀上與其他車比較其實也沒甚麼差別.
這輛車所用的燈組也就是後來阿羅哈客運大部分車輛所換用的

已經歇業的尊龍客運在2002年時投入30輛Scania K114EB6x2NB服務
30輛車全數投入於尊龍客運的台北台中線使用
不過因為尊龍客運在2003年發生重大事故後,經營出現危機
而車輛因為借貸抵押,之後陸續遭到法拍
車輛也因此流入和欣客運和遊覽車手中

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8)八腳版的K114EB6x2NB當年引入62輛,當中60輛為尊龍所有,30輛掛客運牌,30輛掛遊覽牌
這批車均由豐榮車體打造,也是目前為止Scania所引進台灣的最後一批八腳車底盤
如同前面所述的,因為尊龍客運在2003年的重大事故,另外加上當年受到SARS影響,客運搭乘人數大幅下滑
尊龍客運也面臨營運危機,而包含尊龍旅遊所擁有的60輛K114EB6x2NB也因此陸續因抵押而遭到拍賣
最後流入和欣客運和遊覽車,亦有少部分被賣往東南亞
而尊龍客運最後也由和欣客運所入股,之後所剩的唯一一條台北台中路線也在2008年時宣布暫時停駛
自此尊龍客運也開始歇業至今,雖然一直有復出的消息,但也是只聞樓梯響而已

和欣客運早期都是以Fuso車款建構車隊
一直到2003年才開始導入Scania車款服務
和欣客運最先於2003年初投入2輛採用舊款車身造型的K114
但這2輛後來在2006年時就已經轉賣作為遊覽車使用了
不過也是從2003年開始,和欣客運也大舉購置K114
也因為尊龍客運的車輛拍賣以及後續和欣客運入股尊龍客運
所以尊龍客運當初那批K114EB6x2NB,前後共有25輛陸續由和欣客運接手使用

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9)和欣客運於2003年開始購置Scania K114,可惜最初的那2輛個人並沒有拍到尚在和欣客運服務時期的照片
而之後的車輛便換為和欣客運所謂的E型造型,這款造型大致上也一直延用到現今
開始上路時後輪還有加個罩子,可以說是相當前衛的設計,
不過因為那個罩子容易擦撞,所以大概在2006~2007年間陸續被拆除掉
現在2003年出廠的這批K114也不少改換成3排座

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10)和欣客運2005年初上路的這批K114數量僅5輛而已(761-FC、762-FC、765-FC~767-FC)
造型與先前的變動在於取消下層玻璃以及中門的設置
就和欣官網的車型介紹來說這款稱為新E型

 

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11)和欣客運的八腳K114EB6x2NB,和欣客運從2005年開始前前後後共收購了25輛
如今這25輛車已於2013年全數除役,並且轉賣到東南亞


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12)和欣客運於2007年再進一批K114,當時領牌845-FM~849-FM
不過當中847-FM~849-FM三輛和欣客運幾乎沒用過就直接轉賣作為遊覽車
845-FM作為白金臥艙車款是第一輛配白金臥艙的Scania車,846-FM則是三排座的小白金臥艙,不過後來也拆掉了
而和欣客運最後一批投入營運的K114則是2008年時才領牌上路,領牌858-FM~861-FM
這批車也是作為白金臥艙車款使用.是故和欣客運共有5輛K114白金臥艙

汎航通運在還沒進軍客運前,就已經採用Scania車款作為交通車使用
之後開始經營客運業務後,陸續購置的K113CLB至今依舊是車隊主力
汎航通運於2003年購置了12輛K114,到目前為止仍是汎航車隊中最新的一批車


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13)泛航通運於2003年時投入營運的K114,是現時汎航通運車隊中最新的一批車
這批車由建大車體打造車身,也是建大車體所打造的唯一一批K114

長榮國際儲運,也就是一般所稱的長榮巴士
在過去還只是作為長榮集團內交通車的時代也陸續購置Scania車款,也成為車隊中的主力

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14)長榮巴士雖然過去有購置K114,不過最初是領遊覽紅牌,共4輛為201-NN~205-NN,4輛車由一友車體打造車身.
而這四輛車在2014年時換客運綠牌領牌406-U7~409-U7
這批車最特別的地方是後門是開在車尾,而非一般開中門

隨著台灣陸續開放國道客運路權給民營業者申請經營
過去不少的野雞車業者也開始陸續轉型走向合法營運
不過因為仍有不少地方因為客源不足使的合法營運的客運路線班次不足或是根本沒有行經
使得仍有野雞車業者生存的空間
空軍一號應該是繼尊龍客運之後僅存的野雞車經營者
這間曾在2001年時購置不少Scania K114使用
而總達客運因為經營者的關係,曾在2006~2007年間接手數輛來自空軍一號的K114

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15)總達客運所使用的Scania K114IB4x2NB,車身由台豪車體(或稱中南車體)打造
這批車有些主要行駛總達客運的6333台中到水里的路線,而有些因為股東的關係而去跑埔里=高雄(經台北)
目前總達客運這些車也已經除役

前面提到阿羅哈客運2000年時投入營運的K114,除了部分轉賣作為遊覽車外
亦有10輛來到了中南客運

 

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16)中南客運於2009年間接手了10輛(226-XH~236-XH)來自阿羅哈客運的Scania K114並投入高墾線使用
最初仍大致保留阿羅哈客運的塗裝,不過隨著和欣客運於2010年間入股中南客運
部分車輛後來也改成中南客運新款塗裝.這批車最後應該是在2012年時全數淘汰

以上大概就是客運業者曾使用Scania K114的概況
下面開始來介紹遊覽車的部分,當然因為遊覽車業者眾多,所以這邊著重於各車體廠打造的款式
如同最前面介紹時候所述,因為K114登場的時候,當時台灣車體檢驗不若今天嚴格
所以許多車體廠都有為K114打造車身,而又有不少車體廠曾進行改款
以下就個人所曾拍攝過的車輛做大致上的介紹


Tourbus_9U822  
17)首先來看看一友車體曾打過的各種K114,K114剛登場的時候,正值三角窗流行的末期
所以有部分的K114打成三角窗車型,不過數量並不多

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18)2001年開始,海豚形開始流行於台灣遊覽車造型,就算到了今天也還是市場主流
這款算是一友車體海豚型比較基本的造型

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19)東南遊覽和前面po過的長榮巴士算是比較特別一點的,
儘管海豚型已經成為流行但仍採用比較舊款的"關刀"造型


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20)一友車體小改款版本的海豚型,不過用這款造型的車也不是很多

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21)一友車體另一款小改的車身,用這款造型的又是稀少了


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22)最後一批出場的K114,因為道路交通安全規則將大客車車高限制在3.5m以內
這批車的車高也因此降低,乍看其實會跟當時初登場的K380相像
另外一友車體這款大包也算是比較少見

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23)鉅巃車體從2001年開始為統聯客運的K114裝配車身
不過開始打遊覽車則是從2002年才開始,這是鉅巃車體最初配K114的車身造型

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24)鉅巃車體於2004年以後改款後的車身造型
大致上鉅巃車體打的Scania K114也以這款造型居多

 

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25)柳柏車體也是從Scania K114進到台灣後便開始為K114裝配車身
也因此柳柏車體也有打過三角窗版本的K114

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26)柳柏車體開始打海豚型後,大致上都是這款造型,而這造型也沿用到現在


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27)柳柏車體也曾出過一些"變異型",少了最後的倒三角窗,車柱也改為直柱
不過這款造型也不是很多就對了

 

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28)承達車體最初打的K114,主要以阿羅哈客運用的造型為基底所改的
不過跟阿羅哈客運的車在外型上倒也是有些差別


IMG_6616  
29)承達車體之後所用的海豚型,不過配在K114上其實也不多


IMG_4610  
29)承達車體在2005年的時候車身造型再改款,不過配K114也是不多見


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30)南杰車體最初打的K114採用這款造型,而和欣客運最初的2輛K114也是用這款造型
不過和欣客運那2輛後來轉賣出去了

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31)改款後的南杰車體,也有用在遊覽車上

 

IMG_8609  
32)南杰車體再小改款的版本,這輛車燈有換為南杰車體現行的款式

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33)鑫洲車體打的K114最初的版本,數量也不多

 

Tourbus_Y3788  
34)鑫洲車體打得海豚型版本的K114,同樣得這款造型的車也相當少

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35)鑫洲車體大概在2005年左右推出的版本,
搭配這款造型的K114就比較多"一點點"了

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36)鑫洲車體再改款的版本,這款配在K114上就真的罕見了

 

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37)基豐車體打得Scania K114,也出現過配三角窗的版本,數量也相當稀少

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38)基豐車體打得K114主要就以這個版本為主


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39)基豐車體再改款版本的車身,配在K114上大概就只有這輛了吧


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40)大富車體也曾打過K114,造型可以說是相當古樸.
大富車體大概也只有打過2輛K114而已,分別是9U-927跟9U-928


IMG_3294  
41)三坤車體打得K114以統聯客運用的車輛為大宗,不過亦有部分遊覽車採用三坤車體
這是三坤車體比較早期的版本


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42)三坤車體大概在2005年時改款的版本

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43)三坤車體在2006年再改款的版本,不過這款打K114並不多
這款造型三坤車體也沿用至今

IMG_0351  
44)大吉車體所打得K114,數量也不是很多
這造型大吉車體也一直用到現在

 

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45)台豪車體所打得K114,當初為空軍一號用車,不過後來多半轉入一般遊覽車使用


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46)協億車體也有打過K114,數量也不算多,造型也有改款過幾次
這是最早的一款造型

 

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47)協億車體改款後的造型

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48)協億車體又再度改版後的造型,不過配在K114上好像只有2輛(?)

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49)詠程車體所打得K114,數量也是如鳳毛麟角般


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50)最後壓軸就用豐榮車體所打得Scania K114EB6x2NB,當初62輛K114EB6x2NB均由豐榮車體打造
據聞原本62輛車都是由尊龍客運和尊龍旅遊所牽走,不過最後只牽走了60輛車,另外2輛則直接賣出作為遊覽車用
隨著尊龍客運後來發生營運困難,這批車陸續被拍賣出去
如今這款車只剩少數幾輛仍然還在跑遊覽車,其他多半都已經出國深造了

這篇打到這邊真得落落長
稍微整理一下就可以發現,早個幾年台灣車體廠真的是百家齊放,造型也是三年一小改,五年一大改
可是隨著車體檢驗比較制度化以及嚴謹之後,這幾年車輛的外觀變動就不大了
從第一批K114進到台灣到現在也15年了,雖然仍舊有不少車在路上跑
不過因為國內近年來對於大客車有車齡迷思加上教育部外行領導內行搬出了一些"注意事項"
讓不少車齡"稍高"的車被迫提前除役,所以也開始有K114正陸續淘汰當中
這篇大概整理了一下台灣的Scania K114車系以及搭配的各車體廠造型
目前唯一的遺珠之憾是個人尚未拍過啟德機械的那輛Scania K114IB6x2NB八腳
當然因為東西有點繁多,可能會有些遺漏
有些錯誤或是疏漏的地方也請多多指教

===========完==========

sap32aaa 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(2) 人氣()


留言列表 (2)

發表留言
  • 就只是個車迷而已
  • 其實感覺保養得宜的K114絕對是還可以繼續服役的
    我們學校長期承包的校園公車有一台199X年讀volvo b12 其乘坐不管舒適度還是穩定度 都較現在流行的日韓中系公車底盤遊覽車來的佳
    What a shame to see these k114 retire
    感謝開版用心整理
  • 當然只要保養得宜,不管是K114還是其他車款都還是能繼續使用
    只是過去發生幾次遊覽車事故後,把問題過於簡化到車齡因素
    但實際上駕駛還有車輛保養才應該是真正的問題所在
    可惜這些問題大家講歸講,最後也沒有獲得多大的重視

    sap32aaa 於 2015/04/01 15:26 回覆

  • 要去PP了
  • 就車體打造而言,現在有些車體幾乎都專門打造
    H(HINO)233、H255、H263、H280;
    F(FUSO)247、F240、F278、F270,
    甚至連中韓系的可見度也逐漸增高(先不論大馬力底盤),
    對於SCANIA幾乎是不聞不問......
    還有令我無語的就非外行領導內行、
    車齡取代性能政策與部分車體廠的品質較差莫屬了,
    雖然如果今日還能再次回歸性能並挑選評價較高的車體,
    相信小馬力的遊覽車會越來越少見,
    不過就不知大你所說的我非常認同,現在小馬力的遊覽車稱霸全台,
    加上車齡取代性能政策與部分車體廠的打造品質差,反而會使事故增加......
    感謝不知大的用心。
  • 有些大環境因素的確叫人無奈呀
    不過是覺得就算改用性能為主的話,小馬力也不會比較少見
    但至少可以讓願意投資的車主買家一點點顧慮

    sap32aaa 於 2015/04/01 20:57 回覆

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