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今天來介紹一款算是比較罕見的車款，也就是Isuzu LV434R。

2007年柴油車進入四期環保，台灣Isuzu也引進LV434R，
同時也是台灣Isuzu首款採用氣墊懸吊的車款。
LV434R引擎採用Isuzu 6HK1系列引擎，與LT134為同款，不過靠渦輪增壓讓馬力來到300ps，
但因為轉速和扭力的問題，使得LV434R加速、爬坡都相當無力，成為LV434R的缺點之一，
底盤雖然有中降大樑，但前懸沒有降，也就比較不受遊覽車的青睞，
而Isuzu為符合四期排放標準，而加裝DPD除碳系統，但是因為當時DPD問題不少，
是LV434R難以打入市場的因素之一。
另外代理Isuzu的台灣五十鈴，因為母公司太子集團的經營問題，
連帶的銷售跟服務的有狀況，種種因素讓LV434R出現也就像曇花般短暫，
LV434R出廠大概存在於2007-2009年間，數量大概在50輛內。


1)目前唯一使用Isuzu LV434R跑客運班車的為興南客運，
興南客運車隊中共有9輛LV434R，為2011年時向桃園客運所購置，
原先均用於興南客運遊覽部，不過近來部分車輛轉作路線班車使用。
 

2)這是興南客運遊覽車的塗裝，興南客運這批車為鑫威車體打造。

3)鑫威車體除了打前面興南客運的那款造型外，另外還打了2輛採用這款造型，
原本這2輛賣去澎湖用，不過後來都賣回台灣且都是由台南的遊覽車業者買走。

4)再來看看的是鑫洲車體打的版本，鑫洲車體前後共打了10輛LV434R，
當中5輛車為金華聯遊覽所購置。

5)鉅巃車體也曾打過LV434R，多半由台中的遊覽車業者買走。
要怎麼分辨為LV434R呢?
LV434R總重為16頓，且沒有降前懸，所以駕駛台會很高，
再來LV434R輪框為歐規10孔，
綜合這幾點就能與同時期的Fuso RM11系列與Hino RN系列看出差別了。

6)最後來看的是程達車體，程達車體大概包辦了Isuzu四期最後的底盤了，
因為不少四期LT134最後都由程達車體打造，
程達車體前後也打了14輛LV434R，也是數量最多的一間車體廠。

另外錦輪車體也有打過一輛LV434R作為大復康巴士使用，
不過目前尚未拍到，如果日後有拍到的話再補上來，
以上為Isuzu LV434R的介紹，
因為LV434R在台灣數量不多，打過的車體廠也少，
相較於前幾天Fuso RM11車系的介紹而言，
這篇就顯得像小品了。

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