"不知"所云的網誌

自1980年由前身雙和客運改組為福和客運以來，
雖然歷經經營者更迭，財務以及營運上也幾次出現狀況，
但也走過了40年歲月，
不過今年五月以來，受到中國武漢肺炎疫情在台灣國內升溫，
在政府宣布三級防疫警戒的情況下，客運業受到極大的衝擊，
對於僅存一條路線的福和客運而言更是壓垮駱駝的最後一根稻草，
於是福和客運在2021年的7月1日宣布自8月1日起停駛僅存營運的1551路線，
也象徵著福和客運自此退出客運業經營走入歷史。
這篇就過去拍的一些照片為福和客運做最後的紀錄。

1)開始拍巴士的時候，福和客運的聯營公車路線僅存628一條了，
在早些年沒有公車動態也沒有一堆檢舉仔的年代時，
福和客運的車輛還會跟大有巴士混用，不時出現在大有巴士的路線上，
不過年代久遠，還好網路上還有一些前輩有留下影像紀錄。


2)福和客運前身為雙和客運，以經營中永和市區公車起家，並且拓展至公路客運路線 ,
之後與基隆客運與台汽客運共營基隆-中和線，福和客運也順便將自有路線延伸至台北市區，
當時台北市政府也大舉取締福和客運違規駛入台北市，也是種下日後福和客運負債的原因之一。
628是早先福和客運自營3路，1997年隨福和客運自營1、1副、2、2副等路線加入聯營公車體系，
並且改番號為625(四海工專-松山)、626(壽德新村-松山)、627(興南路-永和中正路-中華路南站)、627副(興南路-永和中山路-中華路南站)，
以及628(四海工專-中華路)。
625~627早在我開始拍車前就已經停駛(2002~2004年間)，628則是一直到2008年10月停駛，
不過記得628正式停駛前的一段時間實際上就已經沒在發車了。

3)神秘的66，當時只剩早上一班往返，路線應該是慈光社區－新店，不過常常沒換起迄點的行先板。
66為台北縣轄公車，原先為新店客運及福和客運聯營，不過新店客運早早退出營運，
只剩福和客運一直營運到2008年才停駛。
 

4)大有巴士大概於1992年時入主福和客運，之後也開始為福和客運拓展服務，
1997年闢駛基隆至台北的國道路線，也就是現今的1550路線。
路線由基隆車站出發經國道一號、國道三號、國三甲線至公館，
之後延新生南路、松江路由圓山交流道上國道一號返回基隆。
1550路線在台北端為單循環算是相當特別的，
當時路線通車的時候記得是用福特中巴跑，後來用過接駛台汽路線而一併承接的LCM行駛。
不過開始拍車的時候，福和客運就已經拿這款白鐵改造車行駛1550了。



5)福和客運在2001年闢駛台北經基隆、濱海公路、宜蘭、羅東、蘇花公路至花蓮的路線，
當年還主打24小時營運，並且開放託運機車。
福和客運的北花線在2005年時就悄悄停駛了，之後配北花的車在2006年初轉給1550使用。
不過這批車大概在2007~2008年間因為積欠車商款項而被扣押，之後賣到台西客運去。
 

6)2006年福和客運進了一輛KIA AM937，並配給1550使用。



7)2007年大有巴士因為經營權問題而跟福和客運分家，
大有巴士由當時的國際山霖汽車取得主導權，而福和客運則是由原本大有巴士老董主導。
隔年2008年，福和客運也久違的進了17輛新車將白鐵及部分改造車汰換掉。
 

8)1550因為福和客運自身營運狀況的關係，後期服務水準不良且久未改善，
最後在續營審議時被收回路線經營權，之後路線由新成立的泰樂客運獲得營運權，
2019年4月間福和客運因為運能不足脫班情況嚴重，
後經公路總局協調下由基隆客運、光華巴士及大都會客運派車支援部分班次，
之後福和客運在2019年5月正式退出1550的營運。



9)福和客運所營運的基隆-新店(現1551)前身為台汽客運所營運的路線，
2001年隨著台汽客運民營化，路線釋出由福和客運承接經營。
路線由基隆車站出發，經國道一號至內湖交流道後經麥帥公路、基隆路、羅斯福路、北新路至捷運新店站，
近年為了拓展客源，路線先微調改行經堤頂交流道、舊宗路。又在今年初改行經松山車站。
1551在我剛開始拍車的時候都是用大宇車在跑，聽說這批最早原本是E-GO老闆引進的，
不過卻碰上921大地震影響到國內旅遊市場，於是不少車因而轉賣出去，
部分車輛就由大有巴士及福和客運所購置。

10)福和客運先後共有18輛Daewoo BH117服役過，當中有6輛先掛在大有巴士下一陣子後才轉入福和客運，
其中這輛923-FA是這18輛車當中外觀唯一不同的，除了多了駕駛門外，車身高度也被拉高了一些。
這批大宇車大概在2009年時被汰換掉。

11)福和客運在2017年底購置了10輛Isuzu LT134P，也是五期環保實施後唯一購置Isuzu大型巴士的客運業者。
福和客運在停止營運1550後，1551成為福和客運僅剩的一條路線，
然而在受到近來新闢的往來基隆台北間如2088在內等路線影響，1551營運也受到不少影響，
早年1551還有不少新店-台北間的短程旅客，但在同路廊的市區公車競爭下，
又特別是福和客運一直都沒有引進電子票證，而分掉了不少客源。
加上後來因為判定為1551為國道客運且不給予短端載客下而無法搭載短途乘客，
讓這條路線少了不少營收來源。
儘管近年來1551試著藉由調整行經路線來增加客源，但效果有限，
今年碰上國內因為中國武漢肺炎疫情爆發而實施三級防疫警戒，
在長達兩個月的防疫警戒下，乘車人數大減，對於福和客運經營更是雪上加霜，
於是在7/1時宣布自8/1起停止營運1551，路線則由國光客運代駛。


12)同樣是接駛自台汽客運釋出路線的板橋-金山，福和客運接駛後很長的一段時間僅有下午一班車而已。
路線大致與板橋-基隆一樣，不過基隆端沿基金公路續行至金山。
 

13)2009年福和客運將板金線板橋端由板橋車站縮駛至福和橋頭，
同年並配合公路客運實施四碼編號，賦予了1552的番號。班次也增加，
福和客運也開行捷運昆陽站-金山的區間車，試著讓這條路線能增加客源。
不過到捷運昆陽站的區間車存在時間也不久，大概隔年就已經悄悄消失了。


14)2010年時福和客運又為1552增添新動線，也就是行經高速公路的版本，
與全程平面的差異在於高速線於新台五線交流道開始行經國道三號至基金交流道後續行至金山。
不過高速線班次也不多，後來也僅剩一天一往返直至停駛為止。



15)1552最後在2014年9月30日停駛。
這輛996-FN曾經因為行經涵洞超高，車身上半部撞毀，但後續又修復好重回服務線上。



16)板基線是福和客運早年的主力路線，早年為了搶客也跟基隆客運發生不少紛爭。
不過在我開始拍車的那時候(2005年)，因為整個大有巴士集團營運有狀況，
福和客運板基線班次也開始不穩定。



17)跑板基線的改造車，那時候拍車也沒特別注意是到板橋還是到德霖學院的，
畢竟那時候還是個行先板隨便放都很正常的年代，要直到後來改四碼跟即時動態出現後才發現原來還有分....



18)2009年公路客運四碼編號實施後，
板基線被編為1555(板橋-基隆)、1556(德霖學院-基隆)跟1557(德霖學院-經新台五線-基隆)，
1555最後在2012年3月1日停駛。



19)只拍過1次的1556，1557則是沒拍過，那段時間回台北的時候都跑去泰山收費站拍車了，
結果這些都沒紀錄到。
1556跟1557則是在2012的5月1日停駛，營運末期1556跟1557都僅行駛至福和橋永和端，
然後銜接1552班次，並沒有繼續行駛至板橋、土城去了。


20)2010年11月24日，福和客運闢駛新路線：基隆－木柵動物園，路線番號為1558，
當時福和客運也購置新車給1558使用，這批車還是福和客運首次採用LED行先板的車輛。
一度讓人有福和客運在試圖振作的感覺，
不過1558畢竟搭乘的人數有限，後來也開始減班，
2017年營運許可證到期後福和客運不再續營，不過因為仍有部分乘車需求存在，
公路總局後來協調自2017年10月21日起由基隆客運、國光客運及首都客運代駛。
2019年8月2日原國光客運代駛班次由大都會客運接駛，
之後在10月16日由泰樂客運接駛1558營運。

營運40年的福和客運，雖然一般評價多半以負面居多，
不過也是乘載著許多人通勤時的回憶，
簡單以這篇文章記錄一下從我拍車以來的福和客運
可惜在福和客運8月1日停業前，因為個人出車禍骨折受傷，
沒辦法參加車迷辦的最後攝影會，
在福和客運的最後幾天也沒能再多留下點影像 QQ

部分資料參考自:
凡交通
https://www.facebook.com/transport.fan
凡言之風:
http://walley062000.blogspot.com/2014/10/blog-post_4.html

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