最近幾年 每隔幾個月就會上演一次地方客運的路線停駛潮
然後媒體就會開始報導:客運路線停駛 老人家看病沒車搭...etc
這篇就來稍微看一下台灣的地方客運停駛

過去大概在民國六十多年到七十多年時
可以說是客運業最為蓬勃發展的時候
除了早就已經成立且擁有合法路權的客運公司外
各地也有不少的野雞車 在當時可說是有車就等於有錢賺
不過大概進入八十年開始
因為國民收入提高 家家戶戶開始購入汽機車 且在政府過於放任下 不注重營造完善的大眾運輸環境
導致汽車車持有率提高了 但是大眾運輸卻沒人使用了

當然凡事都牽扯到汽機車高持有率也不完全對
另一方面也是跟業者自己本身有關係
過去只要開車出去就有錢賺的情況下
對於客服是相當的不注重 反正服務再爛還是會有乘客
而這些乘客自然對於搭車會有種厭惡感
等到自己有能力的時候 自然會想辦法買車
自己有車代步方便 也不必去理會公車司機的嘴臉

而針對中南部 這邊又不能不講一個事實就是城鄉差距
因為經濟因素 所以要討生活勢必得走出鄉村來到都市
當人口往城市集中 鄉村的人就變少 只剩下老弱婦孺
而這些人雖然對客運有一定的基本需要 但是實際載客上僅剩下學生上下學時才有此需求
至於平常的其他時間 搭乘人數寥寥可數
業者發一班車就虧一班車 又加上這種路線不單單只有一兩條 而是有數十條時
就不是能以"黃金路線"的營收來填補虧損來解決

過去在還有台汽客運的時代 有些路線還可以用公家經營的方式來解決
不過在台汽民營化前 開始陸續釋出路線給民間業者
最早是有計畫列補助款給與民間業者
但事實上 這些補助款並沒有全額補足給業者
使得這些業者必須開始食老本 如:賣土地 出租廠站等
而這當然也會讓原本服務品質就不好的業者更加的經營困難 最後只好以倒閉收場
可以發現這個轉捩點大致在1999~2003左右
原因在於1996年台汽客運成釋出不少路線給民間業者
然而原本講好的補助款卻只給一些零頭
於是可以發現大概從這幾年開始 中南部業者的新車數開始減少
並有向台北地區業者購買二手車的狀況
不過關於買二手車的部分 這篇就先在此打住 往後有機會再來提

承接前段因為補助款並未全額補助 導致業者虧損路線變多
或許有人會講 這些客運公司這麼爛 憑甚麼要給補助?
當然補助也不是一定要給全額 而是可以用評鑑的方式來決定最終補助的多寡
民間業者畢竟是要營利的 也不至於跟這些補助款過意不去
只是當補助款只給那種有跟沒有一樣的時候
要以補助款來約束業者 作用並不大
業者要減少虧損 就只能將路線一條一條停掉

地方客運的路線停駛原因當然不只這些
今天先提個大概 有機會再來繼續補完


1)豐原客運 台中-梨山
一度因為無法繼續領取補助款而停駛 在地方民眾及民代的奔走下
最後還是復駛了


2)高雄客運 岡山-高雄經舊港口
原本的607 去年停駛 後來用214繞駛的方式復駛
現在又冒出了四碼8045...


3)不僅僅只有中南部會有路線停駛 大台北地區也是有一些幾乎沒人搭的路線陸續停駛
如三重客運的林口支線原本於去年5/1要停駛
不過目前因為林口=八里仍有學生通勤需要而保留了下來


====完====

下周出國去大陸長沙 張家界以及香港
回來再看看有沒有甚麼可以分享的


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