"不知"所云的網誌

近來阿羅哈客運的消息真的是峰迴路轉，
11月時傳出破產的消息，後來官方馬上出面闢謠表示為股東內部紛爭的假消息，
不到一個月後，內部的停止營運消息流出曝光，之後阿羅哈客運又召開臨時股東會，
並正式做出營業至12/13為止，並自12/14起停止營業的決定。
然而到了12/13中午又突然傳出新聞，在經過交通部及公路總局介入協調下，
阿羅哈客運暫緩停止營業的決定，原先停止營業的公告也被撤下，
這抓馬真的是讓人看的反應措手不及啊。
不過不管後續發展會如何演變，還是先來留一篇阿羅哈客運的特輯文。
阿羅哈客運前身為經營台北-高雄間野雞車的世昌通運，
1990年代拜國內陸續開放國道客運路權給與民間業者申請經營之賜，
世昌通運在1997、1998年間陸續取得台北-高雄及台北-嘉義的國道客運路權，
遂籌組阿羅哈客運，並於1999年間正式成立阿羅哈客運，
於該年12月陸續通車營運台北-高雄及台北-嘉義兩路線。
之後阿羅哈客運又在2005年闢駛屬於短程通勤的板橋-新竹。
阿羅哈客運主打高水準服務品質，全車採用1+1總統座椅配置，
並且為國內客運界唯一有隨車人員服務，車上會配發點心、飲料及毛毯。
不過隨營運成本漸增、法規修改及招聘不易等因素，後來也不是每班車都有隨車服務人員，
最後也在2017年全面取消隨車服務人員的配置。
1)停靠在高雄站的阿羅哈客運班車，
台北-高雄一直都是阿羅哈客運最主力的路線，台北-高雄於1999年12月1日通車營運，
2009年配合公路總局實施公路客運四碼編號，賦予3999之番號。
2)準備駛離嘉義站的阿羅哈客運班車,
在北高線通車後，阿羅哈客運隨即又於1999年12月5日闢駛台北-嘉義，
2009年配合公路總局實施公路客運四碼編號，賦予3888之番號。
3)準備駛出板橋客運站前往新竹的阿羅哈客運班車，
阿羅哈客運於2005年間闢駛的板橋-新竹路線，因路線屬於通勤性質，
遂將部分車輛改為四排座配置於這條，不過偶爾也會有兩排座車輛出沒，
2009年配合公路總局實施公路客運四碼編號，賦予3777之番號。
這條路線因為尖離峰載客量差距過大，阿羅哈客運在2015年時欲以營運許可證到期為由不申請續營，一度將班次減至每日三班，
惟當時另一條統聯客運經營的板橋-新竹(1653)已先申請停駛，在為了維持民眾搭乘需求下，
阿羅哈客運這條被留了下來，班次也恢復到每日10~11班，不過之後票價漸長，班次也漸縮，
最後還是在2020年的7月1日停駛。
4)曾經也經營台中市公車的阿羅哈客運，
鑒於台中站位於朝馬，為了吸引乘客前往朝馬搭車，阿羅哈客運開辦干城至朝馬的免費接駁車。
2009年3月10日，配合台中市政府將這條免費接駁車改制為台中市公車18，
18通車時也曾提供深夜班次，當時與統聯客運營運的83為僅有的兩條24小時都有發車的市區公車路線，
不過改制為台中市公車後的營運狀況並沒有太好，在2012年時將23點後至隔日早上5點20間的班次全數取消，
最後這條路線於2013年3月1日起改由統聯客運接駛營運至今。
以上是阿羅哈客運所營運過的路線，
接下來看一下阿羅哈客運的用車
5)阿羅哈客運的開業用車 Scania K124IB4x2NB 當時車身由柳柏車體打造，
與後來承達車體外觀略有不同，最明顯的差異中柱比較寬。
這批Scania K124 共38輛，分兩批領牌: AG-320~AG-350、AG-377~AG-387，
阿羅哈客運也是國內少數用過K124的客運業者。

 
自1980年由前身雙和客運改組為福和客運以來，
雖然歷經經營者更迭，財務以及營運上也幾次出現狀況，
但也走過了40年歲月，
不過今年五月以來，受到中國武漢肺炎疫情在台灣國內升溫，
在政府宣布三級防疫警戒的情況下，客運業受到極大的衝擊，
對於僅存一條路線的福和客運而言更是壓垮駱駝的最後一根稻草，
於是福和客運在2021年的7月1日宣布自8月1日起停駛僅存營運的1551路線，
也象徵著福和客運自此退出客運業經營走入歷史。
這篇就過去拍的一些照片為福和客運做最後的紀錄。

好久沒打網誌了，其實有一些草稿文章只是一直拖著沒發布就懶的補完了，
倒是想不到這次會因為盜圖的事情生出一篇文章來，
畢竟這次是真的有氣到。
在巴士迷圈打滾這麼多年，發佈出去的照片如此之多，
難免都會遇到照片遭到盜用的情況，
如果是發在社團裡通常向管理員檢舉，照片被移除就算了，
有時候是被個人用戶盜圖，如果告知對方後有獲得回應，
一句簡單的對不起加上撤圖其實也就不會多追究。
不過這次事件真的令人太火大了，火大的點不只是在盜圖本身，
更是在對方後續行為以及回覆的態度。
事情是這樣的，5/7晚上在台灣巴士文化協會社團裡有人轉貼了一個粉絲專頁的文章，
文章內容就跟近來新起許多針砭台灣交通議題的粉專沒啥兩樣，所以也就沒多看，
但是赫然留意到該文章所使用的配圖(圖一,截圖時間為5/8下午)，非常的熟悉。
(圖一)
馬上回網誌看了一下，果不其然就是出自10年前大南汽車大宇低底盤新車上路時所發的文章。(圖二)
(https://sap32aaa.pixnet.net/blog/post/28884065)
也就是這篇文章我又再度拿來當banner的圖。
(圖二)
順邊來證明一下這張照片的原始檔案(圖三、圖四)
(圖三)
(圖四)
當下我就以我在台灣巴士文化協會FB社團常用的Andrew Chang身分到該粉絲專頁表達這張照片為盜用，
不過隔天(5/8)該篇留言就被遭到刪除，且我的Andrew Chang身分也被遭到黑名單，
隨即我改用不知所云的FB粉絲專頁管理員身分到該粉專留言(圖五)
(圖五)

拜桃園機場終於開了觀景台之賜，
到桃園拍飛機也比較不需用在機場周遭找點，
又特別是沒有自備交通工具的時候，要移動也是挺傷腦筋的，
於是今年開始有事沒事就往桃園機場跑，
雖然受到中國武漢肺炎疫情影響，航班數大減，
連許多外籍航空也因此停飛台北航線，不過還是紀錄了不少東西。

 
 

 

 
Isuzu NQR系列底盤為國內常見的一款巴士底盤，
由Isuzu所生產製造，底盤基底則是來自Isuzu 8.5頓的ELF卡車系列，
車體則是由各車體廠打造，於是NQR的車身外觀五花八門，本篇主要就各客運業者旗下的NQR來講。
相對於Toyota與Fuso各自由日本原廠進口Coaster與Rosa兩款中型巴士，
Isuzu雖然過去也曾經引進Journey這款同等級的中型巴士，不過當時產用這種中型巴士的業者不多，
日本原廠後來也停止開發，改採與Nissan OEM方式，國內也沒有再引進了。

 
 

 

今天來介紹一款算是比較罕見的車款，也就是Isuzu LV434R。
2007年柴油車進入四期環保，台灣Isuzu也引進LV434R，
同時也是台灣Isuzu首款採用氣墊懸吊的車款。
LV434R引擎採用Isuzu 6HK1系列引擎，與LT134為同款，不過靠渦輪增壓讓馬力來到300ps，
但因為轉速和扭力的問題，使得LV434R加速、爬坡都相當無力，成為LV434R的缺點之一，
底盤雖然有中降大樑，但前懸沒有降，也就比較不受遊覽車的青睞，
而Isuzu為符合四期排放標準，而加裝DPD除碳系統，但是因為當時DPD問題不少，
是LV434R難以打入市場的因素之一。
另外代理Isuzu的台灣五十鈴，因為母公司太子集團的經營問題，
連帶的銷售跟服務的有狀況，種種因素讓LV434R出現也就像曇花般短暫，
LV434R出廠大概存在於2007-2009年間，數量大概在50輛內。
1)目前唯一使用Isuzu LV434R跑客運班車的為興南客運，
興南客運車隊中共有9輛LV434R，為2011年時向桃園客運所購置，
原先均用於興南客運遊覽部，不過近來部分車輛轉作路線班車使用。