公告版位
再次強調:在未經許可下,請勿擅自將照片下載後另為他用





來香港一定要巴士 不然對不起自己
畢竟會開始比較去研究這一方面的東西
香港巴士功不可沒呀 只是一直只能看網路上的照片而沒辦法自己去拍真是很嘔
難得來香港 也要抽出一點點時間來拍巴士!

在香港拍巴士根本就比台灣好上太多了
不像台灣有一堆犯賤的人騎機車 動不動就毀掉一張圖
最討厭的還是那種騎噴煙小50的 把車擋住就算了後面還放煙霧彈
真希望台灣有一天 路上機車都消失掉 可惜真他媽的不可能 e04!
這些都要靠相當強大的大眾運輸系統 以及捧場的民眾才有可能達成
但是台灣根本沒有交通政策 只有一堆政見 而且都清一色的說某某地方要蓋捷運 = =a
對於最基本得一些運輸都不當一回事
再加上台灣人貪小便宜 自私自利的犯賤民族性 讓機車變得如此氾濫
搞得跟越南 泰國那堆國家一樣...一點進步的氣息都沒有


1)香港機場的對外交通圖 做得相當詳細
此外連計程車如何收費都有標出
台灣說要國際化 這一方面可說是弱得很


2)城巴 MAN NL262
配上城巴機場快線塗裝


3)城巴兩款DENNIS TRIDENT都是DUPLE車身
不過一個是單門款的
香港從1997年開始就有低底盤巴士出現了
而這些車過了12年還保養得很好...


4)小巴 比較常看到的就是TOYOTA COASTER
而且是短軸版的...另外也有看到短軸版的ROSA
紅頂跟綠頂的 個人不是很清楚
好像一個路線跟票價都沒受限 一個就有...


5)九巴 DENNIS DRAGON 9.9m+DUPLE車身
9.9m還真的很短...


6)DENNIS DRAGON 11M+DUPLE車身
這輛是唯一拍到的非空調巴士...正在慢慢淘汰中


7)長軸版的新款ROSA...
台灣好像沒有進長軸版的


8)大巴士...去年底開始在香港服務
也就是開篷巴士的城市觀光導覽
這輛是購自原新巴的DENNIS CONDOR 車身為DUPLE打造


9)前陣子香港HKitalk相當紅的景點:高士威道
不過這邊還真的蠻好拍的...
這輛是九巴的ALEXANDER DENNIS ENVIRO 500
又被稱為超直巴士 因為車內的樓梯是直梯而非曲梯


10)頗具歷史以及一個城市象徵的香港電車
1904年通車 1912年首次出現雙層電車


11)九巴的VOLVO B9TL 車身為WRIGHTBUS
同樣也為直梯設計


12)新巴 DENNIS TRIDENT 車身為ALX 500
新巴開始營運時所購入的車輛...


13)新巴的NEOPLAN Centroliner N4026/3
來這邊的路上看到九巴車廠編號APM1的NEOPLAN Centroliner N4426/3從眼前開過
感覺很嘔 = =


14)新巴的DENNIS TRIDENT 使用DUPLE車身...


15)新巴的ALEXANDER DENNIS ENVIRO 500
新巴自1998年開始經營港島巴士 到去年剛好買十年
所已出現了這個廣告...


16)新巴的DENNIS CONDOR 不過不知道為什麼車頭改成VA的那款型式
有請高人回答...


17)城巴的ALEXANDER DENNIS ENVIRO 500 這批車為曲梯設計
且是由深圳五洲龍負責組裝車身...
才剛上路沒多久...


18)新巴的DENNIS CONDOR
後經改裝成開篷巴士 專走15C這條路線


19)新大嶼山巴士 應該是ISUZU LV423R


20)龍運巴士ALEXANDER DENNIS ENVIRO 500...
這在東涌拍的...


21)Last one...
新加坡航空公司 A380-841
7/9才開始飛香港...

====完====



sap32aaa 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(38) 人氣()


留言列表 (38)

發表留言
  • h87036
  • 開頭看的出來版主願念很深XD
    或許這也是台灣公車迷並不多見的原因吧...

    看起來香港巴士還蠻喜歡做全車廣告的
    難看的是有 但好看的也不在少數 推#12 XD
    而且上了年紀的車 就算是屆齡退休的車(如版主所說的#6)
    外觀居然還仍保養得這麼好
    還有低底盤(包含雙層巴士)的普及率真的是......
    這些在台灣簡直比登天還難做到....
  • 就我所看到的香港巴士廣告

    大部分都還蠻有設計感的

    不像台灣動不動就是徵信社呀 補習班呀 難看得要命 = =a

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • 3ASV141
  • 第16是前香港機場空運貨站員工接送車, 後來賣給新巴, 這台車
    是Dragon, 不是Condor
  • 原來如此呀...

    感謝提供資訊

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • neo74603
  • 第5.6.7的圖片好像模型車喔
    其實我也有一台同款模型車
    以前公車處
    不是也有雙層巴士嗎
    現在去哪裡啊??
  • 請上網自己找答案

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • a6141212
  • 香港的雙層巴士真酷
    一樣是車體廣告 香港的廣告看起來就不會很突兀
  • 廣告比較有設計感

    而且面積大好像也有差別

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • Tamasky
  • 我..我也騎機車阿(汗)
    這不是騎機車的人的錯阿..

    B9TL(?) 難道排氣量是89XX C.C嗎?

    ISUZU LV423...我以為是LV434 300PS(台灣版)
  • 所以我有說:

    但是台灣根本沒有交通政策 只有一堆政見 而且都清一色的說某某地方要蓋捷運 = =a

    對於最基本得一些運輸都不當一回事

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • DR2714
  • 台灣偽雙層巴已經夠恐怖了,香港怎麼依舊熱愛高高的雙層巴啊?要翻車比較
    快吧!開蓬巴遇到下雨淹水卡緊吧...如果急轉彎,乘客會不會摔出去啊???
    香港好有錢喔...居然有MAN的低底盤公車...不會虧錢嗎?要是台灣能...想
    太多
    DENNIS是哪國廠牌呢?走高價路線嗎?
    感謝不知大解疑~~
  • 想太多

    雙層巴士的安全性不會比台灣一堆假雙層差

    畢竟相關驗車上的安全規範早就有一套制度

    哪像台灣一定要等出事才會"很緩慢"的開始定規範

    而且規範還越定越腦殘

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • love_enviro400
  • 回6樓--Dennis是現在Alexander Dennis的前身,
    是英國的廠牌總部位於蘇格蘭,
    是英國最大的巴士底盤兼巴士車身製造商,
    Enviro系列巴士是目前Alexander Dennis生產的主力,
    雙層的有以英國本土市場為主的Enviro400及以外銷到香港及北美的Enviro500,
    單層的則有Enviro200及Enviro300

    Alexander Dennis官網 : www.alexander-dennis.com
  • 超想拍鐵巴的Enviro200....

    希望明年寒假時能再去一趟



    話說好像還有個Transbus...不知道跟Dennis有甚麼關係?

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • love_enviro400
  • 版主Transbus International已經成為歷史了,
    1995年英國Mayflower集團將Walter Alexander Coachbuilders
    車身製造廠收購,之後Mayflower集團再收購了Duple Metsec車身製
    造廠、Dennis車廠及Plaxton車身製造廠,於2001年Mayflower集團
    將Duple Metsec、Walter Alexander Coachbuilders、Dennis及
    Plaxton合併為Transbus International,後來在2004年5月
    Transbus International因財政問題易手,改組為現在的Alexander Dennis
  • 喔喔

    所以現在的Alexander Dennis前身是Transbus...

    感謝提供如此詳盡的解答

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • 木守宮
  • 看到最後一張
    只能說

    您太強大了,您真的是人類嗎?

    (欲知本句出處請洽成大鐵道社新任社長@@)
  • 純屬意外

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • 紅頂中巴為公營,有限制路線和票價及時間(頭、末班車)
    綠頂為私營,票價可任意調漲(車頭會顯示)24小時均有車發...
    好像是這樣
  • 好像都是私營的吧?

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • vence5667
  • 香港因為地方小比較好管理...新加坡好像也是

    台灣因為有城鄉差距加上處理族群衝突就夠了

    機車會讓人不舒服可能是因為很愛鑽加上噪音所導致
  • 所以說台灣只有政見沒有政策

    政治人物眼中只有選票

    出了事大家皮球推一推就當作沒發生過一樣

    或許台灣不應該還給中華民國 而是應該繼續由日本統治...

    可是歷史沒有如果....

    人是犯賤的 總是要錯過甚麼才懂得珍惜

    所以說 日本殖民統治下

    台灣人雖然對不少事務感到不滿 不平等

    但到國民政府接管之後

    才發現過去日本制度下對一些事情處理的態度遠比中國制度好

    再加上統治五十年 至少培育了1.5代的台灣人是會以日本思考模式來進行思考

    當國民政府來了之後說他們是日本人也不是 中國人也不是

    族群問題只是拿來騙選票的

    真的在乎族群問題的話 應該要多關心那些非洲 XD

    這也是歷史開的一個玩笑吧(扯遠了...)

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • nicnic01
  • 哈~我是路過的台北大學某人XD
    1.紅頂中巴就是「公共小型巴士」,實際上是由各大「小巴商會」所操
    控,這些商會的成份很複雜,甚至夾雜江湖人士(其實就像台北某些小黃
    吧),當中經營不受政府交通部門規管,其可自訂路線及車資,故此在颱
    風天或特定假日,這些路線會自行脹價;但政府有劃出所謂公共小巴禁
    區,如絕大部份的高速公路和新市鎮路段,禁止公共小巴進入。而公共小
    巴以路線直接及快速見稱,故此有「無車階級的私家車」及「亡命小巴」
    之稱,而常常超速亦為民眾所詬病。
    2.綠頂中巴就是「專線小型巴士」,由政府交通部門規劃路線並公開由專
    線小巴公司競投,其路線及車資,以及營運公司有受政府所規管,亦不受
    公共小巴禁區所規限,但不能如公共小巴般能自行更改路線等較靈活之調
    度。當中,營運專線小巴的公司亦有集團及個體戶,其中「進智公交」更
    是香港股票上市公司。
    3.雖然 condor與dragan相類似,但實際上有一定分別,而兩者以前亦為
    中華巴士及九龍巴士的丹尼士第二代後置引擎巴士的分別,我回台北的時
    候也許會把香港在1990年代中期出版的巴士書籍帶回來,那個時候可以來
    交流一下吧XD!
    4.香港交通部門對於雙層巴士出廠是相當嚴格,新車均需要經過傾斜測試
    及格才能為市民服務,故此香港雙層巴士翻覆的意外,在民國八十年代中
    期勝利二型大舉退出服務車隊以後,實在少之又少;這在實非國內交通監
    理單位對待公共交通運輸的檢查所能比擬。
  • 速哥的同學呀 終於出現了 XD

    感覺上紅色小巴大概只有熟客才會搭

    而且也很沒保障...這在台灣的話恐怕消保會就會跳出來了



    台灣一定要拖到出事後 媒體開始追新聞後

    才會開始有所動作 但是時間一久大家都淡忘後

    後續就沒再繼續進行...除非下次又發生甚麼車禍

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • 對香港巴士非常了解的
  • 先說16)那張
    那張是Duple車身的作品
    本來沒有LED行先
    後來新巴才改裝上去的
    那輛本來是中華巴士的車子(中華巴士是香港以前經營巴士的公司,1998年走入歷史)
    新巴的DA、VA等等(詳細的我忘了)都是中華巴士的車子
    新巴接駛了中巴88條港島路線
    還有一部份由城巴接駛
    再來是5)那張
    那一系列的車子(分別有9.9m、11m及12m三種長度)
    今年車齡都剛好滿20年
    只能說香港真的很會保養車子
    不像台灣用了八、九年就退役
    只能說...台灣浪費阿...
    還有2)那張
    那本來是城巴市區版的MAN NL262
    後來在改裝成現在那樣
    不過只改裝了10幾輛
    剩下的仍在市區線服務
    機場快線的NL262還由雙門改成單門
    其實香港也有ROSA在跑小巴
    只是數量極少
    香港還有第三代COASTER小巴
    也在陸續退役中
    TOYOTA還為香港特別生產一種COASTER
    只有在港島的數碼港看的到
    再來是3)那張
    香港的TRIDENT還有Alexander車身的
    只是數量比Duple少
    城巴的Alexander TRIDENT在市區線比較常見
    香港只剩九巴和新巴有非空調巴士在營運
    但是新巴只有一台,九巴則有、八十輛在營運
    大部分是DENNIS和Leyland的車子
    香港還有FUSO的單層巴士
    型號是MJ117K
    在九巴營運
    九巴還有其他型號的FUSO單層(型號我忘了)
    就這樣啦

    P.S:香港的巴士路線都是香港政府的
  • 台灣其實沒有用8年9年就退役 這情況限定於台北市...

    因為新車就是好的觀念作祟 所以車輛設定於8年退役

    車齡也關係到服務評鑑

    於是乎業者折舊只能算到8年 想買好車就甭提了

    而8年之後的舊車 通常是賣到中南部去繼續用

    通常還可以再繼續用個3~5年

    狀況好的一輛車事實上可以用到15年以後才除役

    只是中間多半會轉手一次





    香港的FUSO單層巴士好像是MK117J吧?

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • 對香港巴士非常了解的
  • 突然忘記
    給你一個網站
    是介紹香港中華巴士的歷史
    也有中華巴士的所有巴士型號資料
    www.chinamotorbus.com
  • 這網站N年以前看過...不過很久沒看了

    看來是改版了





    這種網站台灣根本就做不出來

    頂多有近十年的照片 在更之前資料相當缺乏

    甚至連業者本身恐怕自己以前買過甚麼車都不知道了

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • 對香港巴士非常了解的
  • 又忘記了(最近腦袋真的不好)
    香港的巴士只要換塗裝或改裝的話
    就要換一個新的車牌
    真的不知道...香港哪來這麼多車牌號碼阿...(冏..)
  • sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • gogogok
  • 上面的說得對,
    紅色小巴不少是由商會或勢力人士控制的,
    而且有不少地方是禁止行駛,
    但非常有彈性和靈活,
    路線不是由官僚的部門制定,
    像體育館有活動有展覽,
    都會有司機跑去攬生意.

    綠色小巴是走政府訂定的路線,
    收費也是由政府批准的.

    紅綠小巴都差不多愛飆車,
    也常有意外發生,
    因為紅色小巴司機是個體戶,
    向商會交管理費然後多跑多賺,
    綠色小巴雖然有公司經營,
    但也不是固定薪資,,
    結果司機還是要多跑都賺
    政府推了不少措施都管不了.
    因此保險公司覺得他們都是高危的,
    一台車一年得交約台幣16萬的保費!
  • 16萬台幣還不少耶...

    所以為了要交保費 又要拼命出來跑車

    然後就惡性循環下去!?

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • gogogok
  • 同意樓上說偽雙層巴恐怖
    但其實上層載人下層空載
    導致重心過高所以才恐怖
    香港的雙層巴一般上層滿滿的話
    下層還站人更加滿滿
    所以反而沒恐怖
  • 台灣的假雙層問題在於

    因為限制車重的關係 但又要讓乘客有極其舒適的空間

    車上要有電視 卡拉OK等等設備 座椅也要有一定水準

    而這些東西裝上去 勢必會過重

    只好從骨架上去減重

    因而一出事 車輛根本無法承受撞擊力道而面目全非

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • love_enviro400
  • 回15樓,改裝了也不一定要換一個新的車牌,像是九巴車廠編號ATEU1的
    Alexander Dennis Enviro500今年初由歐盟第四代引擎改裝為歐盟第五
    代引擎,但車牌仍舊是MJ 2927沒有改變.

    未來一年將有更多新車上路

    九巴:20輛10.6m及10輛12m的Scania Scania K230UB(Salvador Caetano車身)單層巴士,
    60輛Vovol B9TL(Wrightbus Eclipse Gemini 2車身)雙層巴士,
    40輛Vovol B7RLE(MCV車身)單層巴士,
    18輛Scania K310UD(Salvador Caetano車身)雙層巴士

    新巴:20輛11.3m的Alexander Dennis Enviro500雙層巴士

    還有兩輛由Alexander Dennis提供給九巴及城巴試驗的Enviro400
  • 對於香港車輛牌照也蠻好氣的

    是不是一輛車報廢繳牌以後 這個車牌會給新的車繼續用?



    下次去香港 希望還能拍到所謂的"熱狗"...

    這次有碰到不少 但都拍不到QQ

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • DR2714
  • 雙層巴士要翻車一定比單層巴士還要容易...
    同樣是地震,3層樓沒倒,30層樓倒了
    "離心力"
  • 半瓶水響叮噹

    同樣是地震 3層樓的變成廣場了 30層樓的還是矗立在那

    這就是建設公司的問題...科



    重心配置的對 雙層巴士要翻車也不容易

    頂多你嘴砲出來 所以他翻車了

    雙層巴士前面說過都有一定的安全規範

    車輛出廠也要做傾斜測試

    台灣一直到去年中才開始有這種要求 落後不知道幾年了

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • mriron
  • 16)那輛是Dennis Dragon,前身是空運貨站的員工交通車,車頭的設計與一
    般的Duple車體不一樣,是因為這批車子是當年委託城巴訂購的。
    城巴於90年代獨愛Leyland與Volvo的產品,這兩個廠牌的Olympian底盤
    幾乎都是搭配蘇格蘭的亞歷山大車體,因此城巴為了統一車隊形象,在1994
    年破天荒訂購Dennis Dragon的同時,委託葡萄牙車體廠Salvadore
    Caetano組裝新車,一來是因為城巴那時候沒有自行組裝車體的班底,而
    Duple公司也沒有提供組裝服務;二來城巴一併把原來的Duple車身稍作修
    改,車頭改成類似亞歷山大車體的設計,統一車隊形象。
    這批「DA」一共4輛,那時候委託城巴訂購以及管理,後來空運貨站把交
    通車服務外判,這4輛Dragon就被新巴購入了。新巴把這批12米的Dragon,
    與前中巴的92輛11米Condor看齊,同樣編作DA車系,編為DA93--96。
    順道一提,8)的大巴士也是前中巴DA,而Condor與Dragon其實分別不
    大,主要是80年代三軸巴士剛出現在香港時,中巴與九巴要求製造廠商作出區
    別而產生的名字,而後來城巴購買同款車時,也跟隨九巴使用Dragon這名
    字,導致Condor這名字為中巴獨有!
  • 老實講真的很佩服香港巴士迷能整理出這麼多資訊...

    也有不少文獻可以去搜尋

    在台灣的話...大概只有1990年以後的東西才比較找得到

    在此之前的東西 幾乎是無從找起了

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • Chieh2333
  • 還被你遇到第一家交機A380的新加坡航空= =

    是說沒錢開車只好騎機車,尤其是在都市花費之差異會嚇死人~~~
    台灣交通又不便,地小開車又塞車又沒地方停,所以機車這產物便油然而生。

    也是獨步全球的景觀之一~~~

    總歸一句,拍車隨緣,被擋就說一聲 掰~~~ 這樣就好了XD
  • 就說政府沒擔當 該做的都不做

    才會如此放任汽機車滿街跑

    製造更多的交通問題



    而且也沒獨步 只不過跟越南 泰國差不多而已

    城市毒瘤...

    不反對比較鄉下的地方有機車代步 比起去搭客運會方便多

    但大城市 更何況是已經有捷運地鐵的城市

    當局更應該對這些汽機車有所限制

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • gogogok
  • 人口密度不太高
    要做好大眾運輸
    往往要靠政府補助
  • 可惜台灣總是有些似是而非的事情發生

    補助業者 就會有好事的人說:這叫圖利!官商勾結...etc

    在加上台灣普遍對於政府缺乏信任感

    要弄好大眾運輸...

    老話一句:把台灣炸過一遍 重新來過還比較快

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • 巴士底盤 SCANIA K310 IB4X2NB 開箱文
    http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=1154532
    板主什麼時候會寫像這種的開箱文~
    因為這種文章不少見......

    話說R66翻滾測試是什麼意思???直接把底盤拿去翻滾@@
  • 那要天時地利人和

    罩子要夠大...

    我只是個小咖 不夠格寫這種東西



    R66好像要拿骨架去翻滾吧.....

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • vence5667
  • 那麼日本的低底盤公車不賣給台灣是不是也可以這樣解釋?

    聽說台灣過去的日系車款(自用轎車)都是在日本快不流行了才賣到台灣...

    關於土地的"割讓"和"租界"的區別在哪裡

    說到後者慣例是99年為期限

    假設當時日本是用租界不曉得今天台灣會是怎樣?
  • 低底盤車好像是不願意放技術吧

    台灣過去的日系車款要看 有的是會跟日本一起做更新

    但有的可能會繼續賣 也許是因為台灣人跟日本人所喜愛的風格不一樣 導致新款車恐怕銷路不好而沒引進

    而且過去的資訊不如現在發達 製造商跟經銷商也會保守點

    眾所皆知的是日系車多半在台灣有技術合作的製造廠



    割讓就是把這款地送給別人

    租約就是用租的 出租國仍保有這塊地 但無法干涉租界內隻活動 有點像是自治區國中有國這樣

    開始也並非都以99年 只是大家都背過英國後來又像中國租借了九龍半島現今新界一區99年 且於連同香港島於1997年歸還 所以後來有些條約簽訂時 因為有片面最惠國的關係

    所以比照英國租期99年



    如果日本是用租界的話 那可能台灣變化可能不大吧

    畢竟這樣不完全屬於日本領土

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • gogogok
  • 日本應該不會不放技術給台灣
    我想只是車價的問題
    澳門幾年前也有買日本的低底盤呀
  • 車價應該是一個因素之一

    另外一個因素就是

    眾所皆知的是台灣日系車輛底盤事實上都是台灣廠商組裝

    如HINO為國瑞 FUSO為順益...

    而日系底盤之所以造價較低

    原因也是在於底盤事實上是於台灣裝配的

    或許是台灣的代理製造商也沒有特別去向日方要求引進

    所以日系的低底盤車一直沒有進到台灣

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • love_enviro400
  • 香港的車牌沒錯在一輛車報廢缴牌或取消登記後可以再供申請使用,
    但是要經過一定的申請手續,首先要向運輸署牌照部門查詢該車牌是
    否沒有人登記使用,如果沒有人登記使用,申請人要缴交1000港元按金,
    運輸署就會將該車牌放到下一次的車牌拍賣會公開拍賣,如果沒有人競
    投的話,該車牌會自動歸申請人所有,1000元的按金就會成為手續費用,
    如果拍賣會中有人與申請人競爭,就要在拍賣會中舉手出價競投,價高
    者得.

    如果要研究香港巴士歷史,我會推薦由Mike Davis編著的Hong Kong Buses系列,
    基本上由二次大戰後到1990年代的圖片和資料都相當齊全.
    http://www.orientalmodelbuses.co.uk/Books/index.htm#Actual%20bus%20books
  • sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • vence5667
  • 這樣的情況下,民間應該也可以直接跟日本購買吧?

    會比韓國昂貴嗎?

    駕駛位置要改也不是很困難的事,好像日本的舊車也是到菲律賓才改的
  • 其實這就像是買水貨...

    沒有國內代理商保固...

    而且加上進口稅 關稅等等稅金...要花不少錢

    不過現在對於低底盤公車的一些稅已經免除

    不知道影響會多大...



    就我之前所看過的照片

    日本舊車去菲律賓好像只有另外開車門

    沒有改駕駛位...

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • gogogok
  • 如果是台灣代理不引進的問題
    就好像是雞與雞蛋的問題
    代理不引進自然沒買家
  • 日系底盤是以亞洲為主要市場

    不過好像也還沒看過日系車商有出左駕版低底盤車輛

    澳門有HINO的低底盤 但澳門是右駕的 所以好像阻礙少一點



    而現在這市場也慢慢被中國的車廠吃掉

    感覺上日本那也不怎麼在意似的...

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • 洋
  • 怎麼都是雙層公車呀
  • 香港特色

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • Oliver ME16
  • 回有關FUSO
    (香港其實都叫回三菱,因為他們水牌都只要mitsubishi,不用fuso)
    香港有MK117外,還217,和一部218(已撞車而退役了)
  • 網路上有看過日本給的一台樣版車

    九巴用過但後來沒繼續採購

    那台車後來好像轉給遊覽公司

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:49 回覆

  • love_enviro400
  • 那台樣版車是Mitsubishi Fuso MP618N,1993年由三菱香港代理環宇汽車
    引入,首先給九巴試用,一年試用期滿之後,巴士轉往九鐵巴士部,再過一年,巴
    士到城巴服役,但MP618N並不能夠引起巴士公司的興趣,最後這台巴士被遊覽
    車公司購入.

    版主下一次再到香港,可以嘗試拍一些這次沒有拍到的車,好像是愉景灣巴士和
    珀麗灣客運.
  • 了解...

    如果下次去香港是只有自己的話 或許才能這樣排吧...

    現階段只能網路上看相片乾過癮

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:50 回覆

  • Elliot
  • 香港的小巴俗稱Van仔,綠Van和紅Van的差異在於
    1.收費方式
    綠Van接受八達通和現金(但不找零)付費、紅Van不接受八達通付費,只接
    受現金(但可找零)
    2.停靠站
    綠Van會依照公告的路線行走,紅Van只會公告行經哪幾條路,其他中間路段
    隨小巴司機行走
    3.票價
    綠Van的票價受運輸署規範,但紅Van則由運輸公司自行決定,小巴的票價大
    多高於一般巴士和地鐵

    相同之處:
    1.快速
    Van仔的特色就是飆快車,深夜時段常會飆至90公里,所以常發生小巴車禍
    2.下車方式
    沒有下車鈴,要下車就和司機說,他會停靠在可以停車的地方讓你下車,所以
    可以省去許多時間
    3.載客人數
    小巴規定只能載16人,所以不設站位,沒有位子只能等下一台
  • sap32aaa 於 2011/04/05 11:50 回覆

  • robert216104
  • 台灣的巴士種類真的不多
    不過我同意版主說的
    電影廣告
    商品形象廣告
    電視節目廣告.....
    這些都比補習班,徵信社廣告好多了
  • 其實還是要看...

    最討厭就是一堆字的廣告

    最沒設計感 同是一對字擠在一起根本就不知道要表達什麼

    一個典型的例子就是某中國東北少數民族開的補習班

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:50 回覆

  • robert216104
  • 上面的留言第一句少寫了字
    是台灣的巴士"廣告"種類真的不多
  • sap32aaa 於 2011/04/05 11:50 回覆

  • 荷蘭ㄟ船醫
  • 看了樓上某幾篇
    有種感觸...

    人其實只要把自己的日子過好就好了...(其實要把自己的日子過好已不容
    易了)

    網路上有人是這麼說的...
    人的一生 能選擇的看似很多,
    但在大時代裡 就像海灘上的沙子一般 只能任由海浪無情拍打 一會兒
    被捲入海中 一會兒被沖至沙灘
  • sap32aaa 於 2011/04/05 11:50 回覆

  • camoran
  • 回訪回訪:) (之前還在想誰的頭像是維港)

    回3樓
    有關台北雙層巴士的故事
    我曾經寫過一篇
    http://www.wretch.cc/blog/camoran/18998569

    寫完這篇之後我已經沒有耐性再寫其他有關公車的網誌 XDDD
  • 那款車只在書上看過....= =a

    後來有看過香港有人從遠處拍的城巴車廠有那輛車

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:50 回覆

  • super0617
  • 香港因為使用大眾運輸的比例相當高...
    所以無論是任何的大眾交通工具
    都希望能夠載越多越好...
    像30年前所興建的地鐵就是使用標準軌的寬車箱
    再加上8節車箱為一列的集體運輸...
    而巴士的重要性與地鐵一樣重要
    因為他們的地鐵公司是私人企業
    就像高雄捷運一樣
    他們不像台北一樣可以由政府出資來興建高密度的地鐵系統
    只能以各區人口比例以及路線方向
    來決定鐵路定線...
    然後就有以鐵路站為核心呈放射狀的巴士路線
    在香港政府的規劃裡面是鐵路優先
    然後以巴士為輔助
    但是由於鐵路需要轉車等等的不便...
    所以過海線與長途線就可以彌補轉車轉到暈的不便
    而巴士由於載客量不亞於鐵路
    而且在地鐵未通車前都是以巴士為主
    所有一直到現在巴士的客量依然還是很高...
    常常在尖峰時間會出現人擠不上車的狀況
    而且只要司機判定客滿...
    該巴士就不會在之後的站停靠
    直到有乘客要下車為止
    不像台灣
    一定要擠到被門夾住才死心
    而在平常時段巴士也都能夠保持5成以上的載客量
    像我月初帶朋友去香港時
    他們就問我...
    看起來明明人就沒多少
    為什麼要用雙層的
    但是當時的載客量也大約有5成...
    只是雙層車載客量大...
    所以才造成客量稀少的錯覺...
    直到有幾次在尖峰時間搭巴士之後
    他們心中的這個問題就自己消失了...
    因為120多個人同時在巴士的狀況是非常嚇人的...
    香港對於雙層巴士的使用
    我覺得是非常有必要的...
  • 台灣...一來大部份公司有載客獎金

    所以司機會想多載人

    二來...如果車滿就這樣開走不載人的話

    有些奧客會去投訴...

    sap32aaa 於 2011/04/05 11:50 回覆