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一月至今偏鄉客運近30路線 爆停駛潮
何醒邦台北報導
去年底，南部五家客運業者因不滿長年虧損，揚言停駛一五○條偏遠客運路線，經交通部承諾提高補助暫時落幕。但停駛潮仍在今年展開，一月至今，全台各地客運業者已悄悄停駛近三十條路線，規模之大，歷年罕見，尤以台南地區居多。
本月十八日，台南興南客運「安工區─新市─海寮」、「麻豆─六雙」、「麻豆─烏山頭水庫」等三條路線也要試辦停駛。嘉義區監理所人員表示，今年以來，短短三個多月就核准了興南客運十條偏遠路線停駛。一月起，嘉義新營客運的新營到新中路線也停駛。
新竹區監理所長劉英標表示，新竹客運今年以來也有六、七條偏遠路線試辦停駛，如「大湖─聖衡宮」、「卓蘭─東安」等路線。台中區監理所表示，今年初，台中客運停了「台中─霧峰」，員林客運停「水里─天檢」，豐原客運停「霧峰─峰谷」、「東勢─大坪」、「大里─竹子坑」等三條路線。
台北區監理所說，國光客運「台東─天池」線本月起也試辦停駛。高雄區監理所表示，屏東客運「恆春─水蛙窟」自一月起核准停駛，但為了服務民眾，還是繼續開車。
台灣省公共汽車客運聯合會總幹事方森德表示，因油價、原物料成本高漲，且交通部補貼不足以彌補虧損，載客率太少的偏遠路線就會被犧牲掉。且補助款常是今年有、明年沒有，太不穩定，導致業者經營意願低。
交通部公路總局監理組長謝界田坦言，依規定，一天行駛六班次以下、平均每班車載客低於五人即可申請停駛，只要符合停駛標準，依法公路總局不能禁止。依規定，每班車平均載客二人以下的路線不補貼，因等同「幾乎沒乘客」，沒有營運價值，最近停駛路線以這種路線較多。
但當地居民怎麼辦？謝界田感嘆，地方政府也要出點力，如果沒停駛，鄉公所大概也不會出面，運用社區巴士。此外，各縣市都有小型巴士當免費公車，可多加利用開闢新路線。
公路總局除部分偏遠路線轉購買小型巴士外，他們也研究出全台的一千兩百條公車路線，約有兩百條可以整併，近期會將整併進度，送交路線審議委員會。
公路總局長陳晉源表示，現在就是有些比較沒效益的路線，補貼的經費比民眾去搭計程車還高，所以業者只要符合申請條件，「也沒辦法」，只能盡量協調能不停則不停。
陳晉源說，公路總局編列的公路客運偏遠路線虧損補貼金額今年增加到七．二億元，相當於業者需求的八成，明年希望能足額補貼；而上半年的補貼款原本在六月發放，為避免業者墊款，也將提前於本月底發放。

取自20080415中時電子報

很多偏遠路線在早期都是由所謂的"公路局"也就是後來的"台汽"所營運
由於當時台汽屬於國營事業
所以這些偏遠路線縱使是發出一班就虧一班
但仍是由國家全額補助
但是就是因為虧太多 使台汽成為一個黑洞
所以開始有民營化的打算
最後也成功民營化成了現在的國光客運
而這些偏遠路線
大部分的交由各地的地方客運業者經營
然而民間業者是要"賺錢"的
於是乎 偏遠路線的班次就開始減少
減少到最後就因為越來越沒人搭而停駛
當然這個跟台灣的大量私家車有關
另外也有所謂的"城鄉差距"
當偏遠鄉鎮的年輕人都出外打拚後
家鄉內就只剩下老人和小孩
這些人出來仍是要靠公車的幫助
但是這種客源太少
常常一班車發出去 頂多在個兩三人
更多的時候是車上只有司機一個人
這樣的路線要做起來真的很難 更何況現在由民間業者所經營
在所謂的"黃金路線"欠缺下
與其一直賠錢 不如趕快收攤

客運算是種"壟斷"事業
雖然說現在講究自由市場 強調的是民營化
讓市場淘汰掉不適的東西
但是我想若要兼顧城鄉發展的話
照顧偏遠地方"行"的問題
我想國家多少要介入一下
而不是光靠補助就能解決問題


將於4/18停駛的興南客運 安工-海寮