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普遊車,為"普通遊覽車"的簡稱
這個名稱最早出現於2005年,為當初車體廠和客運公司所創造出來的名詞

如何去定義去普遊車?
按字面說法普遊車平時行駛"普通班車",當遇到有包車業務時則由優先派這款車作為"遊覽車"
而哪一款車才能稱得上是"普遊車"?這其實沒有一個認定標準
嚴格說起來的話,可能也是要以客運公司的官方認定才算
不過原則上來說會出現"普遊車" 也是因為台北地區的市區公車型態而出現的產物 

由於台北地區已呈現高度都市化,市區公車的站距也是相當密集
此型態下,市區公車靠站次數頻繁.
在還沒有低底盤公車引進前,車內座椅配置多半以後門為界,後門前為2排座椅,後則是4牌座椅
這樣保留車輛前半段有乘客站立空間,而後半段則有比較多一點的座位
另外前半段走道比較寬,上下車也比較方便. 不過這樣的座椅配置,一輛車約莫只有25個座位(不含駕駛)
在"汽車運輸業管理規則"的法規下,客運業者得以用其客運車輛在核定區域/路線內執行包車業務
所以台北的客運業者也多有提供包車業務
但是以台北常見的這種公車車輛形式在碰上包車業務時,座位數是不夠的.
所以一直以來,客運業者陸續都有採購全車4排座的車輛.
平時作為路線班車使用,需要時則供包車出租時使用.
甚至以前台北市公車處還曾經購置Daewoo BH120遊覽車以供服務.
不過這類車在過去其實一直沒有賦與特別的稱呼.

2005年7月時,欣欣客運引進了一批為數12輛的新車
這批車領牌159-AD~161-AD,由日盈車體所打造.
而這批車成為率先冠上"普遊車"稱呼的車輛

 
1)欣欣客運所購置的這12輛車,底盤採用Hino ERK1JRL,是"普遊車"這名詞的鼻祖 
這批車外觀上與同年份所購置的一般車輛相仿,不過車身特別加高.客艙高度也比一般車再高上一階


 
2)執行華梵大學專車業務的欣欣客運第一代普遊車.
目前這批車也已轉賣到嘉義客運去

 
3)全車採四排座,由於客艙甲板加高,空調壓縮機放到甲板底下
這款車塞下了10排座位,共40個座椅
車內也附有電視影音設備,2台電視平常沒用時是摺疊收在天花板的

在欣欣客運之後
同屬退輔會轉投資事業的大南汽車也於同年的7月中旬投入的2輛普遊車
這2輛領牌209-AD~210-AD

 
4)大南汽車所購置的2輛普遊車同樣採用Hino ERK1JRL底盤,車身則由豐榮車體所打造.
為了讓這款車更像遊覽車一點,這款車的車門為外推式的.

 
5)大南汽車的這2輛普遊車,最早都配置於223.後來209-AD曾轉配288過,直到後期又調回223.
2輛車也已經從大南汽車除役.目前轉賣給裕德雙語中小學作為校車使用

 
6)跟欣欣客運的普遊車一樣,車內配備2台電視.
事實上大南汽車在這之前陸陸續續都有購置四排座的車輛.
但大南汽車率先冠上"普遊車"稱呼的是209-AD~210-AD兩輛,而當年大南汽車也曾辦過新車發表會.

在大南汽車之後,大都會客運在8月中時也投入了一批為數30輛的普遊車
這批車領牌212-AD~245-AD

 
7)大都會客運的普遊車採用Isuzu LT134P底盤,車身由日盈車體所打造
外觀也與當年大都會客運所購置的車輛相仿,不過車身相對較高.
另外大都會客運還特別為這30輛車加裝輪圈概.

 
8)大都會客運這30輛普遊車上路後,常常行駛公家機關或是學校校外教學時的包車.
而目前這批車也已淘汰.

 
9)這批車在當年大概也被視為大都會客運的門面車,車尾空調散熱網採用代表大都會客運的鳳凰雕飾,也是空前絕後了.
這批車2005年上路後,一直到2007年才開始貼廣告,也保持晶亮亮相當長的一段時間.


2006年時,僅欣欣客運於10月時在投入12輛普遊車
這批車領牌726-AD~738-AD

 
10)欣欣客運2006年所投入營運的12輛普遊車,依然使用Hino ERK1JRL底盤,車身也是由日盈車體所打造
不過這批車外觀上為了更營造出"遊覽車"的感覺,所以車頭有特別再設計過.

 
11)這批車因為部分車輛長期行駛台大專車的關係,所以有些車維持了很長的時間都沒貼廣告
當然也因為車齡關係,這批車也已經除役,目前有部分車輛轉賣作為校車跟交通車使用

而在欣欣客運2006年這12輛車之後,新的普遊車可以說是沉寂了好幾年
一直到2010年大都會客運再次購入一批Daewoo車為止

 
12)大都會客運於2010年9月時所購置的Daewoo BC211MA,是大都會客運成立後第一次購置Daewoo車款.
這批車總共24輛,當中369-FP~381-FP共12輛車座位配置為四排座,且車上亦有裝設電視影音系統.
在當時亦被認為是大都會客運新的一批普遊車.

接著進入2011年
大南汽車於9月時 購置了6輛Hino RK8JRSA
 
13)這6輛車領牌396-FR、448-FR~452-FR. 車身由鑫威車體打造,是大南汽車首次委由鑫威車體打造車身的車輛
這6輛車也是作為普遊車用

除了大南汽車外,欣欣客運也同在2011年再度購置普遊車

 
14)欣欣客運首先在9月時先投入3輛車營運,這3輛領牌445-FR~447-FR
3輛車採用Hino RK8JRSA底盤,車身由鑫威車體所打造

 
15)緊接著欣欣客運又於11月再投入3輛普遊車. 這3輛領牌631-FR~633-FR
採用Hino RN8JRSA底盤,是欣欣客運普遊車當中底盤最高階的一批.車身同樣由鑫威車體打造
雖然底盤不一樣,但是這3輛跟稍早上路的445-FR~447-FR三輛在外觀上其實沒甚麼差異

被認為是世界末日來臨的2012年
這一年大南汽車跟大都會客運各投入一批新普遊車營運

 
16)大南汽車的普遊車首先於7月時登場,這批車共6輛,領牌140-FY~146-FY.
與前一年的車一樣均是Hino RK8JRSA配上鑫威車體

 
17)接著大都會客運也於8月時投入一批為數10輛的普遊車,領牌279-FY~289-FY
這10輛車採用Hino RK8JRSA底盤並配上固亞車體,也是大都會客運首批由固亞車體打造的車輛.
與之前的普遊車不一樣的是,這10輛車並非採全車四排座的座位配置.而是前3排座後4排座.

在度過2012年的世界末日後
2013年一整年僅由欣欣客運於7月時投入一批普遊車營運

 
18)欣欣客運這批車共6輛,採用Hino RK8JRVA底盤,同樣配上鑫威車體.
是欣欣客運所購置的首批Hino 5期環保底盤車輛.
這6輛車上路初期還幾乎都跑台大專車為主,偶爾才回一般路線使用,直到最近才調往18跟907固定行駛(當然也因此陸續貼上廣告)

進入2014年
其實距離3家業者首次購置普遊車時也間隔了8年
也剛好是一整個世代的差距了
當年三家業者的首款普遊車也都因為車齡屆滿8年而除役了
不過新血依舊持續來報到

 
19)2014年首先引進普遊車的為大都會客運,這批共8輛,領牌085-U3~092-U3
底盤採用Hino RK8JRVA 配上固亞車體,是大都會客運首批Hino五期環保底盤車輛.
跟2012年的普遊車一樣,這8輛車也是採用前3排座後4排座的座位配置.

 
20)欣欣客運也於9月時投入12輛普遊車,領牌606-U3~618-U3
底盤也是採用Hino RK8JRVA 車身則由固亞車體打造. 
這批車上路後也將欣欣客運於2006年所購置的第二代普遊車汰換掉

 
21)而目前最新的一款普遊車則是大南汽車於日前上路的6輛車,領牌655-U3~660-U3
這6輛車也是使用Hino RK8JRVA底盤配上鑫威車體.

曾經在2009年時打過一篇有關於普遊車的文章
雖然又過了5年但到目前為止,欣欣客運、大南汽車和大都會客運,是唯三間業者官方曾正式用過"普遊車"稱呼的業者 
正如同前面所述的,普遊車的出現也是因為台北地區的公車路線型態
才會出現這種一般公車外型,不過採用四排座椅,同時車上常會裝設額外影音設備的車輛
出了台北地區,其實也不少客運業者擁有四排座的車輛,不過基於路線營運型態的不同,在這些地方四排座的車輛反而是常態
所以原則上對於"普遊車"一詞的使用,還是比較偏向於本身就有用過"普遊車"一詞的這三家業者.

==========完========