Isuzu NQR系列底盤為國內常見的一款巴士底盤，
由Isuzu所生產製造，底盤基底則是來自Isuzu 8.5頓的ELF卡車系列，
車體則是由各車體廠打造，於是NQR的車身外觀五花八門，本篇主要就各客運業者旗下的NQR來講。
相對於Toyota與Fuso各自由日本原廠進口Coaster與Rosa兩款中型巴士，
Isuzu雖然過去也曾經引進Journey這款同等級的中型巴士，不過當時產用這種中型巴士的業者不多，
日本原廠後來也停止開發，改採與Nissan OEM方式，國內也沒有再引進了。
不過Isuzu並沒有從中型巴士的市場缺席，NQR便是瞄準此一市場的產品，
事實上在NQR以前，Isuzu便曾引進DBR370，
而NQR則是因應國內實施柴油車三期排放標準時所導入。
或許受台灣國內運輸環境型態改變所致，越來越多業者購置這類中型巴士，
也開始讓NQR佔有一席之地。
Isuzu NQR至今因排放標準而有三代車款，
分別為三期環保標準時的NQR70PBL(2001~2007)、
四期環保標準時期的NQR75PBL(2007~2009)、
五期環保標準的NQR90KMB5(2013~)
*四期環保時期因台灣Isuzu母集團太子汽車經營問題，
所以實際上生產週期在2012年之前就已經停止了。
相較於Coaster與Rosa兩款車，車重大約為5.5頓左右，
NQR則為8.5頓，加上NQR為底盤車，車身視車體廠打造不同而有更大的空間彈性，
於是獲得不少客運乃至於遊覽車業者的青睞，
也因為NQR經車身打造後，較Coaster與Rosa寬大，所以常被暱稱為「胖中巴」。
不過因為打造NQR的車體廠眾多，
本篇僅著重於客運業所出現的NQR上。
首先來看的是NQR70PBL，引擎為Isuzu 4HK1XS，馬力為175ps。
於2001~2007年間生產。
1)欣欣客運於2001年間購置了10輛Isuzu NQR70PBL，領牌AG-588~AG-598。
這款車由詠程車體打造，是大台北地區首間採用NQR的業者。
這批車曾經歷欣欣客運藍色塗裝末期，於2005年間陸續進場改塗裝為粉紅色，最後於2009年間除役。
2)欣欣客運又於2005年間再度購置NQR，這批同樣由詠程車體所打造，
共10輛車分兩次領牌：106-AD~109-AD、152-AD~158-AD。
這批車少見的將車門放在車頭處，而非像大部分的NQR是放在車身中段，
不過上路不到一年，因為爆出車體廠擅自加長底盤導致車輛有安全上的疑慮，
於是這批車後來由車商收回，並換新車替代。
3)2006年欣欣客運共引進2批共20輛的Isuzu NQR70PBL，兩批車均由日盈車體打造。
分別領牌638-AD~648-AD與713-AD~723-AD，兩批車差別在於第一批10輛車有尾窗，第二批則是封死的。
而第一批10輛車據傳是因為上述底盤經車體廠私自加長的事件爆發後，車商所替換的車輛。
這20輛車於2014年間除役，當時適逢欣欣客運45周年，車迷也以這款車辦過活動。
4)過去做為Isuzu的愛用者，三重客運也有引進這款NQR底盤，
於2003年時引進了18輛NQR，並交由固特車體打造車身。領牌840-FC~859-FC。
現存的805與806兩條路線為2005年8月1日闢駛，由台北客運與三重客運兩家聯營，
新線上路時台北客運以15輛全新出廠的櫻花車行駛這兩條路線，
當時三重客運似乎對新路線不怎麼積極，只抽調幾輛車來行駛805和806，
後來這兩條路線也改配中巴行駛，直到2006年三重客運才換上當年新購置的Isuzu降樑車行駛兩條路線，
不過隔年806配置的降樑車全數抽走改跑藍38，並調來NQR來行駛806，一直到2011年間才換成大車行駛。
5)指南客運於2005年時也購置了一輛NQR，由豐榮車體打造車身，有前後車門的設置也是別於一般的NQR，
這輛車終其一生幾乎都行駛淡海北門(現757)，生涯末期也有固定行駛謎樣的1511(石門洞-北門)。
6)大有巴士在2007年時新股東入主後開始引進新車，於2008年5月時引進6輛NQR，
2008年時正式開始實施新車出廠要符合四期環保，
而大有巴士這批是三期環保的庫存車，也是車廠趕在三期環保車全面停賣前的出清貨。
大有巴士這批車短暫的用了一年多後，在2009年底轉賣給花蓮客運。
7)也購置不少Isuzu車款的桃園客運，於2001年間購置旗下第一批Isuzu NQR，
桃園客運這批車由建大車體打造，這批有幾輛初期放在桃園客運遊覽部使用，後來才轉綠牌跑路線班車。
8)2003年桃園客運又再度購置一批NQR，同樣由建大車體打造，
外觀與2001年款的有一些些差異，只不過我放的這兩張照片應該是找不太到 XD
9)2005年底桃園客運再引進10輛NQR，這次則改為固特車體打造的車身，外觀渾圓還挺可愛的。
2005年桃園客運與三重客運新闢台北市政府到桃園(即9005)的國道路線，一開始兩家業者還拿前一年購置的新車行駛，
不過因為當時載客狀況不太理想，加上周末班次更沒甚麼人搭乘，
所以周末時偶爾會見到桃園客運用這款NQR行駛9005路線。
10)桃園客運於2007年再購兩輛NQR用於遊覽部使用，這批車則由鑫威車體打造，就比較偏向遊覽車的設定，
不過其中一輛在2008年時改為綠牌行駛班車。
11)新竹客運於2003年間購置了兩批共20輛Isuzu NQR，由達興車體打造車身，
新竹客運這批車領牌挺凌亂的，有領FK-、FN-還有-FB。
而這20輛車外觀也有兩款差異，差別在於一款安全門設在駕駛邊，一款則是設在車尾。
新竹客運這批車有部分車輛於2008年間轉售給南台灣客運使用。
另外新竹客運於2002年時也有購置2輛NQR配置於遊覽部使用，後來轉綠牌跑班車，並於2007年轉售給彰化客運。
12)阿羅哈客運在台中因為僅停靠朝馬站，為了方便乘客進出市區，所以有接駁巴士自朝馬往返干城，
2009年台中市政府將阿羅哈客運這條接駁路線納入為台中市公車，並編號為18，
當年通車時雖然班次不多，但為24小時皆有發車。
阿羅哈客運則是用6輛NQR來行駛18，直到2013年18轉由統聯客運接駛營運。
阿羅哈客運這6輛NQR由達興車體打造，領牌237-XH~242-XH，原先掛在遊覽車業者底下，
因為接駁路線改納入市公車路線於是轉為綠牌。
13)彰化客運於2007年時向新竹客運購置2輛NQR作為遊覽車業務使用，
2009年彰化客運闢駛台中市公車99，初期彰化客運以Rosa來行駛，
後來則是將這2輛NQR換為綠牌行駛99。
14)總達客運於2014年時向欣欣客運購置10輛NQR，
這10輛為欣欣客運2006年時引進的第一批NQR，為有車尾窗的版本。
10輛車領牌655-U8~657-U8、668-U8~670-U8、938-U8~941-U8，目前已有5輛車淘汰了。
15)南投客運於2007年的時候購置了四輛NQR，領牌402-FM、403-FM與413-FM，另一輛為掛遊覽部的603-LL。
其中413-FM是短暫的掛在遊覽部沒多久後才轉為綠牌使用。
南投客運這款NQR車身由詠程車體打造，上路初期被南投客運用來行駛當時新闢駛台中經高鐵站至埔里的路線(現6670)，
403-FM與603-LL在2008年時因同集團成立南台灣客運，被轉至南台灣客運使用，
而另兩台末期則是跑埔里地區路線為主。
16)高雄客運過去旗下車隊選用不少Isuzu的車輛，當中也包含了NQR，
這款為高雄客運於2001年時購置的NQR，車身由鉅巃車體打造，這批車共５輛。
17)高雄客運在2005年初再引進5輛NQR，同樣由鉅巃車體打造，這批車跟前一款相比就有點像方盒子。
5輛車領牌726-FB~728-FB、771-FC、772-FC。
這批車多半是跑林園8001與8002兩條路線以及旗山、六龜、甲仙的山區路線，
當中726-FB於2009年八八風災時，駕駛為搶救小林村居民，
駕車返回小林村搭載居民下山，卻仍疏散不及而被土石流所淹埋。
18)南台灣客運創始車隊之一的NQR，這款來自南台灣客運大股東之一的屏東客運，
屏東客運當時將原本屬於遊覽部的三輛NQR轉給南台灣客運使用，
這款車由鑫威車體打造，領牌030-XH、033-XH、036-XH。
19)同樣也是南台灣客運創始元老之一，來自同集團南投客運的NQR，
南台灣客運從南投客運收了2輛由詠程車體打造的NQR，領牌039-XH與040-XH。
20)南台灣客運因接駛高雄市公車處釋出路線需要，於是向新竹客運購置7輛NQR，
也是少數新竹客運轉賣出的車輛，南台灣客運這批車領牌131-XH~138-XH，
當中136-XH為這批唯一安全門設在車尾的。
21)屏東客運所購置的NQR，初期配置給遊覽部使用，其中三輛因南台灣客運成立而轉給南台灣客運使用，
另一輛也換為綠牌領牌805-XH，不過初期似乎作為台灣觀巴的接駁車用，
2012年屏東環球購物中心開幕並且闢駛到火車站的接駁車，屏東客運也就把這輛車拿來作為接駁車用。
22)東台灣的花蓮客運於2003年首次引進NQR，這批共購置6輛，最先領牌2U-941~2U-947，
這批車有兩款塗裝，一是花蓮客運的藍海鷗塗裝，另一款則是海洋公園塗裝。
23)花蓮客運在於2006年購置一批NQR，這批車身由圓昇車體打造，
部分車輛配置給花蓮客運旗下的遊覽公司，因為領牌順序挺凌亂的加上後續又換牌，
所以一直搞不清楚花蓮客運這批車有幾輛。
這批車塗裝也有兩款，一款為花蓮客運藍海鷗塗裝，另一款則是黃色的兆豐大嘴鳥塗裝。
24)花蓮客運於2009年向大有巴士購置的NQR，這批車領牌401-FQ~407-FQ。
以上為各家客運業者所屬的三期環保NQR70PBL，
目前這些車多半因為年限關係而淘汰了，只剩零星幾輛還在客運線上奔馳著。
接著來看四期環保時推出的NQR75PBL，
引擎搭載4HE1E4C，馬力提升到190ps，
NQR75PBL於2007年登場，不過2007年時還有不少三期環保的NQR70PBL庫存車還在出清，
所以直到2008年開始才比較多業者採購，
但因為台灣五十鈴經營關係，四期的NQR大概在2009年間就沒有新車再出廠。
這也使得其他車商導入類似車款吸收市場，像是三陽引進Hyundai的Mighty或是昇峰引進中國的煙台舒馳客車，
又或是台灣宇通引進中國的蘇州海格等等。
25)基隆市公車處於2008年時採購一批為數10輛的NQR，這批車由台松車體打造，領牌226-FL~236-FL。
原先這批車要做為基隆觀光公車使用，當時規劃在基隆市旅遊服務中心可以報名參加基隆一日行的旅遊行程，
所搭乘的車輛便是基隆市公車處這款NQR。
不過基隆市這個旅遊行程好像開辦沒幾年也就悄悄結束了，而這批NQR也就拿來行駛一般路線，
但因車況問題，有些車出車頻率也不太高，部分車輛也先行除役。
26)新店客運於2007年購置了6輛Isuzu NQR75PBL，是大台北地區首家購置四期NQR的業者，
當時也是新店客運相隔十年後再度購置的Isuzu車款。
新店客運這6輛車由固亞車體打造，領牌578-FN~583-FN，當時原定綠7延駛觀天下，因道路狀況而購置這批NQR，
但是後來綠7因故未延駛，這批車則改配綠3，
新店客運這批車在短暫的使用了4年後，在2011年間將這批車轉賣給遊覽車使用。
27)三重客運於2008年間引進了20輛NQR75PBL，車身由固亞車體打造，領牌913-FN~935-FN。
這批車上路後，三重客運將原本配置於805的降大樑調走改全配這款NQR，
另外這款車也配置於641、659與藍26等路線，也是三重客運首度配置新車給這幾條路線。
28)欣欣客運於2008年中所購置的NQR75PBL，這批車由國際山霖汽車所打造，共10輛，領牌238-FN~248-FN。
新車上路時全數配置於木柵站，行駛貓空遊園公車、棕15等路線，
不過後來好像是因為剎車問題，所以後來貓空地區路線由Coaster取代，而這批NQR全數轉往一般路線。
29)大有巴士在2008年5月時買了一批NQR70PBL之後，又在同年8月再進一批四期環保的NQR75PBL，
這批車共10輛，領牌258-FN~268-FN，上路初期配置給212區間與263兩條路線，之後也曾配置於262，
當時遙指部相傳，原本這批車大有巴士有意要拿來跑機場路線，不過已經是10年前的路邊社消息了 。
大有巴士這批車也用不久，大概在2010年時轉賣出去，多半由遊覽車業者所接收 。
30)桃園客運於2007年購置的NQR75PBL，雖然造型與前一批NQR70PBL一樣，
不過這批車是由鉅巃車體打造的，桃園客運這批車共16輛，領牌851-FL~868-FL，
印象中新車剛上路時，不少車被抓去跑桃園客運當時承接的林口與龜山兩地的免費接駁車。
31)2008年桃園客運又再進一批NQR75PBL，這次車身則是改為固亞車體打造，
桃園客運這批NQR大燈沒有採用Isuzu原廠燈，是跟新店客運和三重客運同款車不一樣的地方。
這批車也是16輛，領牌020-FN~037-FN。這批車也是目前桃園客運最後一款購買的Isuzu車輛。
32)大有巴士所轉賣出去的NQR75PBL，當中有2輛輾轉來到科技之星交通，
這2輛車領牌511-FY、516-FY，科技之星交通將2輛車漆上高鐵快捷公車塗裝，
用來行駛往來竹北與高鐵新竹站的5900路線 。
"
33)2013年時仁友客運因財務狀況吃緊，最後將部分路線釋出給其他業者行駛，
之後仁友客運在台灣愛巴士聯盟入主後，2014年時又陸續新闢路線，而為了新路線用車，
仁友客運先後自同屬台灣愛巴士聯盟的漢程客運引進共13輛NQR來使用 。
34)與仁友客運一樣同屬台灣愛巴士聯盟的中鹿客運，自2016年時開始進軍台中市公車路線，
也同樣自漢程客運引進NQR來行駛這些路線，
目前中鹿客運共有7輛NQR，領牌FAE-766~FAE-769、FAE-772、FAE-778、FAE-779。
35)彰化客運於2007年於旗下遊覽部購置一輛NQR75PBL，車身由彰化客運自家旭成車體所打造，
這輛車於2014年時換牌845-FY並用來行駛台中市公車99。
彰化客運這款造型還有用在另外一輛車上，不過該輛車為Fuso Canter底盤。
36)高雄市公車處於2009年初引進50輛Isuzu NQR75PBL，這批車由國際山霖汽車打造，領牌156-XH~210-XH。
2009年5月，高雄市公車處闢駛輕軌先導公車168，原先預計使用當時新購置的大型巴士，不過因交車不及，
所以這批NQR調用30輛作為168開線用車。
2014年高雄市公車處民營化，這批NQR也隨路線釋出轉移至漢程客運與統聯客運。
37)高雄市公車處2009~2010年間弄了個特色公車系列，當中把一輛NQR改裝為藍鯨公車，
雖然為什麼要改造成這樣，高雄市公車處一直都沒有說得很明白。
因為這輛車造型相當吸睛，也曾上過幾次新聞報導。
38)統聯客運因接駛部分高雄市公車處釋出路線，也一併接手了7輛公車處的NQR，
這7輛車統聯客運接手後以行駛建軍站路線為主。
39)漢程客運接駛高雄市公車處金獅湖站的路線，也一併接手30輛公車處的NQR，
如前面所述，漢程客運部分NQR後來陸續轉移至同集團的仁友客運與中鹿客運使用。
四期的NQR因為代理商問題，於是生產週期相當短暫，
而這個市場真空就被現代Mighty和一些中國廠牌車輛所取代，
台灣Isuzu後來於2012年時由香港大昌行所成立的合眾汽車取得代理經銷，
不過一開始只引進貨車系列，直到2013年時，再度引進五期環保的NQR90KMB5底盤，
五期的NQR引擎為4HK1E5N，馬力一樣為190ps。
或許受到2012年司馬庫斯車禍影響，又加上競爭對手變多，五期NQR到目前為止採用的業者並不多。
40)三重客運於2015年時購置了12輛五期NQR，成為大台北地區首家採用的業者，
這批車由鑫威車體打造車身，與三重客運於2011~2012年間購置的Hyundai Mighty相似。
12輛車領牌305-U6、306-U6、318-U6~328-U6，目前多半行駛捷運橘線接駁公車路線。
41)2013年五期NQR登場後，花蓮客運成為客運業首間買主，於2014年初上路9輛NQR90KMB5。
花蓮客運這批車由保誠車體所打造，領牌922-FW~931-FW，
花蓮客運又於同年5月再購置一輛領牌938-FW，與前面9輛不一樣的地方在於938-FW為復康巴士，
車尾另開一個供輪椅升降梯用的車門，車內也保留輪椅空間。
42)花蓮客運於2016年間，再引進5輛NQR90KMB5，領牌970-FW~975-FW。
同樣由保誠車體打造，不過前檔的樣式與2014年的版本有一些些差別。
這批車也有部分車輛為復康巴士裝有輪椅升降梯。
*基隆市公車處與高雄客運還有連江縣公車也都有購置５期環保的NQR，不過因為沒拍過就暫不列入了。
以上大概為台灣各客運業者所用的NQR車款，
至於遊覽車業者因為車體廠樣式實在變化太多了，就不再列入進本篇了。
提到NQR，就會想到每次一有大客車事故，
就會有些自以為很懂的汽車專家或是名嘴講台灣遊覽車都是用卡車底盤之類的言論，
當然實際上真的用卡車底盤的，其實也就只有類似NQR這類的車款，
而是否真的用卡車底盤就那麼不堪，這倒並不見得，會有NQR這類底盤的存在，也的確有其市場需要。
不過這些太專業，汽車專家、名嘴還是網路評論大概也不太懂吧 XD
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