close

IMG_5773.jpg

 

 

 

距離上次到日本已經有7年之久了,
11月初的時候安排了一趟東京自由行,
當然也少不了拍點巴士,這邊就跟大家分享一些這次拍到的東西。

 

IMG_2342.jpg
1)班機抵達成田空港後先去了成田空港一航廈拍ANA的A380,之後搭成田空港航廈接駁車到二航廈,
此為航廈接駁車,由成田空港交通所營運,平均5分鐘一班,
從一航廈搭乘的話有兩種營運模式分別是先至三航廈後再開行至二航廈以及直接開往二航廈。

 

IMG_2353.jpg
2)去二航廈的原因是來拍京成巴士引進的Scania K410EB6x2,車身為比利時車身廠VanHool打造。
在三菱Fuso停產AeroKing 雙層巴士後,這兩年日本巴士業者改引進這款車替代,
為了符合日本當地法規,這款為2.5m寬、12m長、3.8m高的日本特規車款。
目前日本已有多家巴士業者引進,京成巴士目前引進的這輛主要行駛成田空港往來東京車站的路線。
原本有打算直接搭這輛進東京市區,可是在一航廈時為了多拍泰航A380,到二航廈時來不及買票只好拍拍就好。

 

IMG_2540.jpg
3)一早到日本橋拍攝到站的夜行巴士,這是JR東海巴士的車輛,
為Fuso今年新改款的車型。
 

IMG_2551.jpg
4)JR巴士關東的車輛,為Fuso AeroKing,被不少巴士業者拿來行駛往來東京的路線使用,
不過有鑑於AeroKing於2010年時停產,在沒有後繼車款下,巴士業者於是導入由日本以外國家生產的車款,
也就是搭配VanHool車身的Scania K410EB,不過這天早上表定用K410EB跑的班次卻用AeroKing行駛。
 

IMG_2617.jpg
5)由日立自動車交通行駛的中央區內巡迴巴士,又稱為"江戶巴士",
以中央區役所為發車站分為南線與北線,每20分鐘一班車。

 

IMG_2667.jpg
6)由富士急行巴士營運開往河口湖的巴士,全車上了湯瑪士小火車的彩繪。

 

IMG_2679.jpg
7)弘南巴士的津輕號,由青森開往東京,
雖然只是Hino S'elega但是用3.8m高的SHD版車身感覺就是比較氣派。
可是3.8m高的車身對台灣無知的汽車專家、愛造謠的媒體、被MCI荼毒的腦狗迷來說就是好高好危險 XDDD

 

IMG_2687.jpg
8)這次終於拍到國際自動車的車輛,台灣很熟悉的一款塗裝,因為春華通運也是用這個塗裝,
傳說中春華通運好像早年跟國際自動車有些關係,於是才會用國際自動車的塗裝。
此為Fuso AeroQueen。

 

IMG_2722.jpg
9)由丸之內自動車興業所營運的SKY BUS,路線會繞行東京市區,
還會因為不同時節有期限限定路線,這款為Neoplan Skyliner N122。
同樣是雙層觀光巴士,東京營運的業者就設計很多種遊覽路線,
甚至像Willer Express還推出Restaurant Bus,主打在雙層巴士上一邊用餐一邊遊覽東京市區,
不過台灣目前的雙層觀光巴士受限法規,營運上就沒辦法如此靈活。

 

IMG_2755.jpg
10)由Toyota生產的燃料電池巴士,
Toyota研究燃料電池車輛已久,過去也試行過燃料電池巴士。
經過幾次改款後,都營巴士在2016年時引進2輛名為TFCB的燃料電池巴士試行(目前已除籍),
2017年Toyota正式量產這款名為SORA的燃料電池巴士,SORA取名於SKY、OCEAN、RIVER跟AIR的頭文字。
都營巴士也在2017年引進3輛行駛,今年又再引進12輛營運。目前配置給深川及江戶川兩個營業所。

 

IMG_2789.jpg
11)巧遇都營巴士讓渡給福島交通的車輛,這次到日本的前幾天日本因颱風19號造成多處地方因潰堤而大淹水,
部分巴士業者車庫因淹水導致無法正常營運,都營巴士於是將近期除籍的11輛車讓渡給福島交通使用,
這輛為平成15年(2003)出廠的Fuso KL-MP37JK,原屬於涉谷車庫。

 

IMG_2888.jpg
12)平成20年(2008年)都營巴士開辦"夢の下町バス"路線編號S1,當時都營巴士特別改裝5輛特殊造型車用來行駛S1,
S1的路線經過幾次修改後,現行路線為錦系町車站至東京車站丸之內北口,
路線行經晴空塔、淺草雷門、上野、日本橋三越等景點,也有區間路線從錦系町車站至上野松阪屋止。
當初5輛特殊造型車,目前僅剩2輛尚在營運,於是也會有都營巴士的一般車輛會來行駛這條路線。

 

IMG_2976.jpg
13)短短小小的遊覽車,應該是Fuso生產的PA-MJ26RF。
這種車真的好有趣好像迴力車一樣XD

 

IMG_3033.jpg
14)京成巴士營運的墨田區巡迴巴士,用的是最新版本的Hino Poncho。
這次自己在東京亂亂跑,才發現原來東京很多區都有這種區內巡迴巴士,
有的還會搭配區內景點進行宣傳。

 

IMG_3046.jpg
15)由東武巴士所行駛的Skytree接駁巴士,路線自晴空塔經淺草至上野,
這款為Isuzu ERGA Mio不過經特別改裝,車頂是有開天窗的。

 

IMG_3298.jpg
16)上次到東京特別跑到千葉拍京成巴士的Benz Citaro掛接巴士,
這次則是特別到神奈川拍Neoplan Centroliner掛接巴士,
這款車由神奈川中央交通所引進,共引進4輛不過目前已有1輛除籍。
主要行駛往來湘南台車站到慶應大學間的路線。
早上從湘南台車站搭往慶應大學,真的深深體會到為什麼神奈川中央交通會引進這種車了 XD
大太陽拍這款全紅色塗裝的車,測光跟白平衡都有點不太準 XD
 

IMG_3339.jpg
17)神奈川中央巴士的一般塗裝,這是最新版本的Fuso AeroStar

 

IMG_3435.jpg
18)去年(2018年)神奈川中央交通引進4輛新款Benz Citaro,
主要會行駛辻堂駅北口至慶應大學的辻35。

 

IMG_3706.jpg
19)國際興業巴士的Isuzu ERGA Mio,剛好碰到訓練中 XD
 

IMG_3739.jpg
20)池袋將於11月底開始行駛的IKEBUS,由Willer Express所營運,
因應池袋區域再開發計畫,導入這款由株式会社シンクトゥギャザー 製造的十輪電動巴士,
初期將以7輛車行駛以Hareza池袋為中心的東、西兩條路線。

 

IMG_3787.jpg
21)名鐵巴士自新宿開往名古屋的班車,台灣的鼎星通運塗裝就向名鐵巴士致敬 XD
來到新宿南口對面的新宿高速巴士站拍車,
這個轉運站的乘車月台在四樓,共有12個月台,每個月台大概10分鐘會發一班車,一整天會有1600班車輛由此發車。
月台採鋸齒狀設計,車輛出入月台基本上不會卡到車道,
不像台灣轉運站都要倒車回車道上占用空間,
不過12個月台碰到尖峰時間還是會不太夠用 XD

 

IMG_3852.jpg
22)JR巴士關東的Isuzu GALA,這已經是上個世代的車款了。

 

IMG_3867.jpg
23)山梨交通的Isuzu GALA,SHD版本。

 

IMG_3914.jpg
24)Willer Express的新Fuso AeroAce,車頭加了兩條LED燈眉也是很炫炮XD
 

IMG_5799.jpg
25)櫻交通的Hyundai Universe,現代跟大宇幾年前以低價打進日本市場,不過好像成果有限,
大宇似乎多半都已經除籍了,倒是現代的Universe還有車在行駛。


IMG_3981.jpg
26)這天要到鎌倉跟江之島,先搭乘JR橫須賀線到大船站,然後再轉湘南單軌電車到江之島站,
不過到大船站後,先來外頭的巴士站拍點車,
這是江之電巴士,也就是江之島電鐵所營運的巴士公司,不過背後都隸屬於小田急電鐵。

 

IMG_4269.jpg
27)江之電巴士的Hino Ponchu

 

IMG_4406.jpg
28)2012年時,配合江之島電鐵開業110年及巴士開業85周年,
江之電當時在電車跟巴士上推出了スキップえのんくん号特別塗裝車,
電車塗裝好像已經卸掉了,不過巴士塗裝還留著。

 

IMG_4395.jpg
29)鎌倉站前路窄人多,只好夾縫中求生存按個幾張,
這邊除了江之電巴士外還有京濱急行巴士。

 

IMG_4923.jpg
30)從中國地區的出雲、松江開往東京的巴士,由JR巴士中國所營運

 

IMG_4950.jpg
31)JR巴士關東的Scania K410EB,這天早上終於拍到了,
目前主要行駛東京大阪間的長途路線。

 

IMG_5209.jpg
32)都營巴士的Scania N280UB4x2EB
儘管日本的巴士製造商已經生產低地板巴士多年,可是目前並沒有提供全低地板的車款,
為了迎接2020年的東京奧運以及因應日本高齡化社會,都營巴士有一連串讓乘車環境更友善的計畫,
當中便包含了採用全低地板的巴士營運路線。
為此,都營巴士採購了29輛全低地板的Scania N280UB並由澳洲的 Volgren車廠打造車身,
這款車標榜フルフラットバス( Full Flat Bus)希望以此打造更友善的搭車環境。
 

IMG_5875.jpg
33)HATO巴士為最早引進Scania K410EB搭配VanHool車身的巴士業者,
鑒於Fuso AeroKing停產後,日本國內並沒有後繼車款,
讓旗下有著AeroKing的HATO巴士面臨車輛汰換的問題,儘管HATO巴士也將AeroKing進行延壽,
但尋找新款替換車輛依舊是無法避免的課題。
不過因日本國內車輛限寬2.5m、限高3.8m及限長12m,無法直接使用歐洲既有車款,
最後是VanHool以既有的Astromega車款開發出為日本市場使用的版本(TDX24),
並且選用Scania K410EB6x2LI底盤。
而HATO巴士也自2016年開始導入使用。

 

IMG_5928.jpg
34)同樣接近3.8m的高度,一個打成雙層,一個打成單層。

 

IMG_6065.jpg
35)車頭新改款的Rosa,感覺真的相當不協調啊(汗

趁著這次個人自由行,也在行程中搭乘了幾趟都營巴士,
其實東京的公車駕駛油門也是很能催的,離站後多半會直接切到中線車道然後油門直催40~50,
但是乘坐起來卻還是相當平穩,
畢竟東京街頭少了許多會亂竄的機車,計程車駕駛行為相較之下也不像台灣那麼垃圾,
路邊也少有停車格規劃(雖然臨時停車或違規停車還是有),減少許多急停的情況發生。
另外東京的公車路線多半以鐵路車站為節點,公車服務主要是連結鐵路無法觸及的區域,
比較少會有路線重疊、競爭搶客的問題,司機也就不用跟其他車尬輸贏,
感覺上相較於台北,東京的站距也比較長一些,也就不會那麼需要頻繁切換車道,
不過如果駕駛遠遠看到公車站都沒人的話,也還是會加速通過的XDDD

======完========

arrow
arrow

    sap32aaa 發表在 痞客邦 留言(1) 人氣()