油電混和(Hybrid)車輛事實上也已經問世幾年了
國外也已經有不少國家 如日本及加拿大早已試驗或者是採用Hybrid公車
而台灣也將會有Hybrid公車為乘客服務
配合台北縣政府政策及台北市將舉辦國際花卉博覽會
首都客運及台北客運將購入75輛Hybrid公車做為一般路線及花博會期間接駁公車使用
而將會採用的車輛為北京福田汽車的BJ6123車款
並將採零組件進口來台後 由台灣屏東的成運汽車所打造
引擎採用Cummins ISBe4+225B
Hybrid系統則是使用美國Eaton之產品 並同時使用Eaton的自手排變速箱
車軸的部分則為德國ZF所生產之產品
而首都客運及台北客運於9/14 在台北市中正紀念堂舉辦發表會
展出的為兩台將接受車測中心驗證的車輛
未來將會以這兩台車輛為雛型 打造後續的73輛車
以下為照片
1)車門側
車輛內部空間有挑高...所以看起來車子有點短
事實上這輛車也有12m長
2)駕駛側...
配合台灣法規 所以在車身中段設置安全門
福田汽車原版設計是沒有安全門的...
3)車尾
跟DAEWOO BS120CN一樣 在車尾裝設大塊的LED行車動態
4)車頭特寫
基本上與福田汽車原版設計差異不大
只是原版設計是有燈罩的 可能是為了通過ARTC測試 所以將燈罩給取消了
另外也加裝首都/台北客運燈箱 ...
5)儀錶板的部份
與金龍低底盤車一樣有裝設CAN總線 以便於了解車輛狀況
方向盤設計還蠻房車化的
6)車內部置
為了不浪費空間 所以前半段採一字型座椅配置
並於安全門旁裝設輪椅區...
7)這是由後面往前看
尾二、三排 與前一篇介紹的宇通一樣 為相親座佈置
不過空間比宇通來的大 也比較舒服
8)相親座的部份...
9)最後一排...
感覺上也像是硬塞的 不過空間比宇通的大
10)現場展示的Cummins ISBe4+225B引擎
11)電池組
Hybrid系統相當重要的部份就是電池
時速20km以下 由電池驅動車輛 之後則轉換成引擎動力
(不過也是要看司機的開車習慣...油門習慣重踩重放的司機 開Hybrid並不會比較省油)
而電池則在剎車時利用剎車動能充電...
12)台北市長郝龍斌致詞
13)台北縣長周錫瑋致詞
14)首都客運及台北客運董事長 李博文致詞
15)Hybrid公車於自由廣場牌樓底下
16)好險在台大醫院拍241新車...
雖然241新車沒拍到 卻剛好碰到這兩台要開去會場
所以很早就來到會場拍車 之後人一多變得相當難拍攝...
現場試乘的感覺
起步時由於是因為電池驅動的關係 所以相當安靜
要等到由引擎驅動後 才比較有聲音
搭乘感覺跟DAEWOO BS120CN差不多...
最後這兩輛車應該會在即將登場的台北縣低碳博覽會再次現身
有興趣的朋友們 歡迎去體驗
====完====
後記:
活動前一天晚上才確定時間
還在考慮到底要不要回台北拍車
後來還是跑回來了...
3:40的統聯 到台北8點多(中途還在中壢塞車)
然後18:15的統聯 回到台南則是23:00...
有夠拼的...不過還蠻值得的 XD
BUS-2 (44)
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很期待雙低底盤上路 不知道這種塗裝是不是定下來了 感覺很特別的
暫時用的塗裝
到時候會有更動
冷氣出風口的設計跟宇通一樣 我覺得這個在台灣應該還蠻容易被訐譙的... 這個圖裝...該怎麼說呢 是走復古風嗎XD 反正就是圖裝看起來還蠻簡潔大方的 但總有說不出的怪異感... 倒是車內怎不見輪椅固定處呢? 是在安全門旁邊嗎?
基本上是因為冷氣要維持恆溫設定的話
用這種設計是比較好
不然用台灣所習慣的出風口設計...
冷氣還蠻容易壞掉的 因為大家都不喜歡把冷氣口打開
反而會對空調主機有所損耗
而且很多老人習慣用雨傘戳出風口 所以出風口很容易損壞
塗裝...目前是暫時的
應該還會再做更改
輪椅固定處在安全門旁
試驗車還沒弄好
同樣都是成運打造的~ 但我似乎覺得DAEWOO的車燈組比較好看?
原版車燈組是有燈罩的
可是成運將燈罩取消 改成跟DAEWOO一樣的四個燈 = =
我是宇通跟這篇一起看的 車輛性能先不提 不過就車內設計成運組的這款福田車就勝過宇通車了 畢竟這是符合台灣本地的設計(不知大也說明那台宇通車是由中國原裝進口過來) 也可以說台灣的乘客就是習慣這樣的車內配置 這沒有所謂好不好或對不對的問題 再來我想中國的客車市場後續會這麼的蓬勃發展 市場大及政府支持都是原因 而我想中國廠商懂得和外國先進的客車或引擎廠商合作也是一大因素 (一台車就有各個國家的系統組成..如ZF是德國貨...CUMMINS是美國貨等) 靠著這樣學習他國的技術也增進自己本身的技術(我們的國產車不也是這樣？) 如果沒有這些種種因素加起來 或許中國的客車業也就沒有目前的成就 一昧的吹捧或者幹譙應該都不是一個成熟的車迷會有的態度...
其實這兩款車都有硬是要改成台灣習慣配置的狀況發生
只是成運在這一方面改的比較完整點...
座椅間距掌握的也比較好 乍看之下也跟DAEWOO BS120CN有那麼點神似
至於宇通的部份 待改善的部分不少...
基本上兩款車都還會有再調整的部份
只是福田應該只有很細微的部份要再做調整...
中國的客車市場 政府支持是一大因素
對岸的公交車幾乎也是由政府所經營 買車時也是大批大批的購買
所以客車市場相當的龐大 現在又有外銷訂單 市場又更加擴增
基本上車軸跟引擎是可以選配的
台灣這邊自然會去選用其他歐美廠商的產品
以降低使用者對中國貨的疑慮...
對岸基本上還是用原廠產品為主
不過透過與其他歐美大廠的技術交流以及合資成立新的客車工廠
都讓這些中國的客車製造廠的經驗有所累積
並且讓自身的技術更上一層樓
總之 兩岸還沒統一前 從公車這一部份開始就先被統一了(汗
請問一下 你說北縣低碳博覽會 是什麼時候 地點在那 請你告訴我謝謝
9/16開始為期一個月...
在台北縣板橋市
板橋公車站附近
台北首都客運果然常常帶來驚奇阿 XD 這批車上場應該環保多了(想到京都的巴士 停車就熄火) 而且車內配置我覺得很好 雖然說是中國貨 不過中國的汽車進步快速 我想應該不會造成太多的疑慮吧
表面上是中國貨
實際上是聯合國貨...
底盤用中國的 車軸是德國的 變速箱跟hybrid系統是美國的...
車身則是台灣打造的...
為什麼每次都是首都集團在做? 難道都沒有其他客運業者願意做?
大部分業者觀望居多
畢竟貿然引進新東西 對自身也是種負擔
另外也有被打槍的業者...
看到不知大您發的這篇我才恍然大悟 原來上禮拜天下午在格致中學附近看到不明的低底盤正在試車 原來就是這一款(看到車子的當下還以為是電動公車)
是9/13那天在中正紀念堂展示的嗎?? 那天我跟太座去那裡參觀展覽 發現有搭這舞台 想說是不是新車發表XD (謎:假問問題真放閃光(被踹飛)
回樓上, 9/13是試車...9/14才是展示發表會
在七月時北市交通局網站預告有Hybrid公車上路預告時 我就有預感是中國車了 果然如此 我覺得Hybrid是由石化動力演進成全電動力的過度期產品 不是永久的節能良藥 但至少已經比 傳統石化動力節省非常多能源和CO2了 我們家現有兩輛Hybrid車 一部是2007年的Lexus RX400h 和上個月剛買的第三代Toyota Prius
這個...六月中的時候大陸網站就有消息了
給版大 banner的"和"應該是"合"字才對
懶的改了
「福田設計原本沒有安全門」，其實大陸的巴士逃生窗，通常是在車尾最 後一道窗戶，剛好這2輛車的車尾窗也是可開式，十足的大陸巴士風格...
可開式跟逃生窗不大一樣...
根據長期觀看大陸車迷論壇下來
大陸目前對於大客車的逃生設備還沒像台灣這般嚴格要求
所以對於台灣有要求加裝安全門的這項規定
其實他們也覺得當地也應該推行
而安全窗的部份 仍是需要車窗擊破器的
不過安凱汽車現在有推出一款可以直接向外推的安全窗
這款車我後來在台北無車日有拍到 當時首都客運展示3輛車
車頭車尾GOOD!前衛的造型! 駕駛側... 我知道安全門是挖出來的 比例有點怪 門旁的部份可以像光華指南的低底盤烤成黑色的漆 比較好看! 最後一片窗戶也不是很協調 窗底可以改斜的銜接 我根本是寫給打造車廠看的... 話說上次返家在國道上 目睹它北上!
這車看起來真棒,希望哪天可以看見它
樓上的各位大大, 請不要太吹捧這些車, 基本上在歐美和大陸現在已經不流行油電Hybrid公車了. 這是十年前人家已經發展健全而且 現在不再發展的技術了. 現在已朝向燃電公車或燃料電池混合動力公車. 燃料電池公車才是真正讓空氣變乾淨零排放的車輛, 請樓上的 大大把遠光看遠, 不要再研究人家不要的東西, 這樣我們是不會進步的.
話也不要說這麼死<br /> 畢竟還是有廠商在推Hybrid公車的<br /> 像是Alexander Dennis目前也還在推Enviro 400H的混能巴士<br /> 中國現在好像在研發的是電容公車 在上海世博做為接駁車用<br /> 不過大部分地方都還是以Hybrid公車為主<br /> 歐洲也有不少試驗氫能公車的那也才是零排放 不過造價昂貴普及度不高<br /> 而就現實面來講 台灣的大客車市場有限<br /> 縱使有在做相關研發 但是也很難量產