"不知"所云的網誌

近來阿羅哈客運的消息真的是峰迴路轉，
11月時傳出破產的消息，後來官方馬上出面闢謠表示為股東內部紛爭的假消息，
不到一個月後，內部的停止營運消息流出曝光，之後阿羅哈客運又召開臨時股東會，
並正式做出營業至12/13為止，並自12/14起停止營業的決定。
然而到了12/13中午又突然傳出新聞，在經過交通部及公路總局介入協調下，

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自1980年由前身雙和客運改組為福和客運以來，
雖然歷經經營者更迭，財務以及營運上也幾次出現狀況，
但也走過了40年歲月，
不過今年五月以來，受到中國武漢肺炎疫情在台灣國內升溫，
在政府宣布三級防疫警戒的情況下，客運業受到極大的衝擊，

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好久沒打網誌了，其實有一些草稿文章只是一直拖著沒發布就懶的補完了，
倒是想不到這次會因為盜圖的事情生出一篇文章來，
畢竟這次是真的有氣到。
在巴士迷圈打滾這麼多年，發佈出去的照片如此之多，
難免都會遇到照片遭到盜用的情況，

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拜桃園機場終於開了觀景台之賜，
到桃園拍飛機也比較不需用在機場周遭找點，
又特別是沒有自備交通工具的時候，要移動也是挺傷腦筋的，
於是今年開始有事沒事就往桃園機場跑，
雖然受到中國武漢肺炎疫情影響，航班數大減，

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距離上次到日本已經有7年之久了，
11月初的時候安排了一趟東京自由行，
當然也少不了拍點巴士，這邊就跟大家分享一些這次拍到的東西。

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曾經是高雄市引頸期待的新車，
不過在經過10年的歲月以後，如今也逐漸退出線上服務，
這篇就稍微來介紹一下這款當年由高雄市公車處所採購的Daewoo BC211M。

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Isuzu NQR系列底盤為國內常見的一款巴士底盤，
由Isuzu所生產製造，底盤基底則是來自Isuzu 8.5頓的ELF卡車系列，
車體則是由各車體廠打造，於是NQR的車身外觀五花八門，本篇主要就各客運業者旗下的NQR來講。
相對於Toyota與Fuso各自由日本原廠進口Coaster與Rosa兩款中型巴士，
Isuzu雖然過去也曾經引進Journey這款同等級的中型巴士，不過當時產用這種中型巴士的業者不多，

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這篇也是舊文章重新整理，
Daewoo BS110ML為成運汽車進軍台灣市區公車市場的第一款作品，
作為大宇海外廠之一的成運汽車從2003年便開始生產大宇BH120交付國光客運使用。
同時也引進BS110ML進軍市區公車市場。
成運汽車所導入的Daewoo BS110ML為中降大樑（又稱中低底盤），並且為鋼板懸吊，

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這篇是舊文章重新打過，
Hino ERK車系為國瑞汽車於三期環保時期(1999~2006年)間推出的一款車款，
最先國瑞汽車在1999年~2000年間以舊款的LRK底盤搭配新推出的J08系引擎，
不過自2000年開始，國瑞汽車改推出ERK取代舊有的LRK底盤。
ERK底盤依馬力大小、軸距、大樑配置以及自排變速箱或手排變速箱分為幾種型號：

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今天來介紹一款算是比較罕見的車款，也就是Isuzu LV434R。
2007年柴油車進入四期環保，台灣Isuzu也引進LV434R，
同時也是台灣Isuzu首款採用氣墊懸吊的車款。
LV434R引擎採用Isuzu 6HK1系列引擎，與LT134為同款，不過靠渦輪增壓讓馬力來到300ps，
但因為轉速和扭力的問題，使得LV434R加速、爬坡都相當無力，成為LV434R的缺點之一，

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台灣自2007年開始實施柴油車四期排放，
為此各家車廠推出符合環保規格的車款。
台灣生產Fuso底盤的順益車輛也推出RP51JP車系、RM11車系來迎戰市場，
兩款車系也在2007到2012年這段四期環保實施期間內獲得市場青睞，
而本篇所要討論的為RM11車系。

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這是篇放了四年都還沒PO出來的文章．．．
可是當看到有些廢文一直轉PO，身為一個車迷,應該就自己所知的來撥亂反正
而不是看著那種文章一直充斥，
多少相關從業人員兢兢業業地在崗位上工作，可是都被那些劣質文章說得一文不值，
著實叫人感到難過與不值得！

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