"不知"所云的網誌

曾經是高雄市引頸期待的新車，
不過在經過10年的歲月以後，如今也逐漸退出線上服務，
這篇就稍微來介紹一下這款當年由高雄市公車處所採購的Daewoo BC211M。

高雄市公車過去很長的一段時間基本上只由高雄市公共車船管理處負責營運，
然而作為公家機關的公共車船管理處預算編列都須經由高雄市議會來審核，
在私有車輛持有比率大幅增加，大眾運輸使用率逐年下滑的情況下，
高雄市車船處因而長年虧損，在議會被檢討的聲浪不斷，也有民營化的呼聲，
而首先的就是在2004年將輪船業務自車船處分割成立輪船公司，
車船處也改名為高雄市公共汽車管理處並且朝著民營化預備。

因為連年虧損加上有計畫民營化，
當時高雄公車處駕駛員遇缺不補，而車輛汰舊換新的預算也被議會擱置，
更降低公車處服務品質，為了填補公車處的運能，於是當時也有了部分路線委外代駛的規劃。

而說到車輛汰舊換新的計畫，公車處早於2006年時便計畫汰舊換新192輛大型公車，
不過當時的市議員認為公車處一年虧損10億元，且公車處要民營化(當時預計是2008年)等等理由反對，
隔年因高雄市政府爭取到中央補助，再編列預算採購28輛大型公車，
而這28輛連同先前192輛合併辦理，不過又是被議會擋下多次之後，才終於通過，
但是也因為預算遭到刪減，招標多次都流標，一直到2008年5月間才決標，由成運汽車得標。

1)在新的大型市區公車採購預算終於通過之後，高雄市政府也曾在公車上打廣告，
320台新公車包含另外採購的100輛中型巴士，也就是後來各50輛Toyota Coaster跟Isuzu NQR75PBL。
不過這新公車又是等了一年多才登場。

由成運汽車所得標後，當時也是各種猜測成運會推出甚麼車款，
但當時成運早先推出的兩款市區公車其實反應並不是很理想，
外加有普遍的反韓情節，所以不少人其實並不期待大宇作為全新的市區公車。

而這批新車在2009年2月間終於有了眉目，
源自於有人跑到成運位在屏東新園的工廠拍了些間諜照讓新車曝了光，
不過因為驗收關係，一直到6月才開始陸續交車。

2)於2009年6月交車的首批30輛新車，當時首波以金獅湖站為大宗，
圖為停放在金獅湖站內的新車群。
當時首批30輛領牌243-XH~267-XH、401-FP~409-FP。

3)成運汽車為高雄市公車處打造的這款車輛為Daewoo BC211M，
引擎採用Doosan DL06 馬力有250ps，並且搭配Allison自動排檔，
外觀雖然與成運汽車早先打造過的BC211MA相仿，不過高雄市公車處這款為鋼板懸吊的，在當時也是引起不少討論。

4)車尾也用了一小塊LED行先。

5)原本盛傳2009年5月1日闢駛的168輕軌公車配車就是要用這款BC211M，
但因為車輛驗收卡關，所以來不及趕在168通車前交車，於是168後來變成主要用NQR來行駛，
當然後來配屬於金獅湖站的BC211M還是有出現在168線上，但要一直等到民營化後漢程客運才固定行駛。

6)BC211M內裝，當年高雄市公車處這批220輛大型公車因為考量到乘客登車方便性，
所以有要求須採用中低底盤設計，不過當時市場上能達到這種要求的車款其實也不多。
這220輛車的座椅採用中國的春山座椅，而非國內廠商的座椅，
也就因為春山座椅的椅墊厚度未達要求標準，所以當時驗收卡關許久。
這款座椅大概可以算是這批車的一大敗筆。
另外220輛車中，最後一批領牌的25輛車(610-FP~637-FP)車內布局跟前面195輛不一樣，
最後這25輛車車內座椅減少五席，空的位置被拿來設置自行車架。
 

7)437-FP曾經上過意義不明的彩繪塗裝，當時好像貌似要推出類似「幹線、捷運接駁、支線」等不同的彩繪識別，
可是彩繪識別只個弄了一輛，也沒有特別對外宣傳。

220輛Daewoo BC211M從6月開始交車一直到12月最後一批為止，
先後領牌243-XH~267-XH、401-FP~526-FP及543-FP~637-FP。
2013年高雄市政府正式決定將高雄市公車處民營化，並將路線與車輛捆包釋出給民營業者行駛，
最後有由公車處民營化成立的港都客運、東南客運、統聯客運與新成立的漢程客運共同接駛原本公車處路線，
220輛BC211M除了部分車輛封存，其餘車輛各自轉交給這四家公司使用。

8)由港都客運接駛的BC211M，其實也就只是將車頭的高雄市市徽改為港都客運的企業logo。
港都客運成立後僅接駛部分BC211M，後然因為車輛運用因素關係，
再陸續向高雄市政府購置了封存車輛，前後共49輛。

9)由統聯客運所接駛的BC211M，
統聯客運接駛時，還委託車輛美容業者將公車處已經從原本白色變成泛黃的車徹底清潔一番，
不過統聯客運接駛後，很快地這些車也陸續上了廣告。

10)統聯客運自高雄市公車處接手66輛BC211M，
因為高雄市針對車輛車齡有不同的補助標準，於是統聯客運於2016及2017年間於高雄配置新車，
並將29輛BC211M轉調台中行駛台中市公車路線。

11)東南客運自公車處接手27輛BC211M，接手後廣告也是上的相當快。

12)因為需要汰換台中市公車車輛，東南客運後來向高雄市政府購置了14輛封存的BC211M。
 

13)新成立的漢程客運自公車處接手55輛BC211M，之後又再向高雄市政府購置3輛封存車。
漢程客運接手後也將車輛重新整理過，並且陸續改將168換為大車行駛。
 

14)漢程客運後來將車輛改為ibus台灣愛巴士交通聯盟的大紅色塗裝，
最初幾輛車是全車重新塗裝，不過之後就直接將將貼廣告外的部分改為紅色而已。
漢程客運當年出線獲得高雄市公車營運，其實也讓很多人感到意外，畢竟江湖盛傳北部某業者也想進軍高雄市場，
不過最後卻是由和欣客運籌組的漢程客運獲選，
雖然說是漢程客運乃至於台灣愛巴士交通聯盟由和欣客運籌組的，但是日後發展倒是兄弟登山各自努力。
兩邊也沒有隸屬關係，頂多是這個主導權是由當初和欣客運總經理出來營運的。

15)因金牌客運接駛新竹市公車路線，於是向高雄市購置了5輛封存車輛，
這5輛領牌508-FT~512-FT，之後又因為行駛高鐵苗栗站的接駁公車，於是又再購置1輛封存車並領牌523-FT。
總計220輛BC211M，最後流入上面五家業者。

16)現在屬於台灣愛巴士聯盟的中鹿客運，在2018年時接駛台中市公車99，
於是引進了2輛BC211M來行駛99，不過這2輛卻是跟港都客運買來的。

這曾經是高雄市期待已久的新車，在歷經多年風霜後，
車況多半不甚理想，如今車齡也滿10年了進入屆退狀態，
也有部分車輛已經在這一兩年內淘汰了，
餘下的車或許還能再跑個幾年，不過也會逐漸消逝了

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