"不知"所云的網誌

近來阿羅哈客運的消息真的是峰迴路轉，
11月時傳出破產的消息，後來官方馬上出面闢謠表示為股東內部紛爭的假消息，
不到一個月後，內部的停止營運消息流出曝光，之後阿羅哈客運又召開臨時股東會，
並正式做出營業至12/13為止，並自12/14起停止營業的決定。
然而到了12/13中午又突然傳出新聞，在經過交通部及公路總局介入協調下，
阿羅哈客運暫緩停止營業的決定，原先停止營業的公告也被撤下，
這抓馬真的是讓人看的反應措手不及啊。
不過不管後續發展會如何演變，還是先來留一篇阿羅哈客運的特輯文。

阿羅哈客運前身為經營台北-高雄間野雞車的世昌通運，
1990年代拜國內陸續開放國道客運路權給與民間業者申請經營之賜，
世昌通運在1997、1998年間陸續取得台北-高雄及台北-嘉義的國道客運路權，
遂籌組阿羅哈客運，並於1999年間正式成立阿羅哈客運，
於該年12月陸續通車營運台北-高雄及台北-嘉義兩路線。
之後阿羅哈客運又在2005年闢駛屬於短程通勤的板橋-新竹。

阿羅哈客運主打高水準服務品質，全車採用1+1總統座椅配置，
並且為國內客運界唯一有隨車人員服務，車上會配發點心、飲料及毛毯。
不過隨營運成本漸增、法規修改及招聘不易等因素，後來也不是每班車都有隨車服務人員，
最後也在2017年全面取消隨車服務人員的配置。


1)停靠在高雄站的阿羅哈客運班車，
台北-高雄一直都是阿羅哈客運最主力的路線，台北-高雄於1999年12月1日通車營運，
2009年配合公路總局實施公路客運四碼編號，賦予3999之番號。


2)準備駛離嘉義站的阿羅哈客運班車,
在北高線通車後，阿羅哈客運隨即又於1999年12月5日闢駛台北-嘉義，
2009年配合公路總局實施公路客運四碼編號，賦予3888之番號。


3)準備駛出板橋客運站前往新竹的阿羅哈客運班車，
阿羅哈客運於2005年間闢駛的板橋-新竹路線，因路線屬於通勤性質，
遂將部分車輛改為四排座配置於這條，不過偶爾也會有兩排座車輛出沒，
2009年配合公路總局實施公路客運四碼編號，賦予3777之番號。
這條路線因為尖離峰載客量差距過大，阿羅哈客運在2015年時欲以營運許可證到期為由不申請續營，一度將班次減至每日三班，
惟當時另一條統聯客運經營的板橋-新竹(1653)已先申請停駛，在為了維持民眾搭乘需求下，
阿羅哈客運這條被留了下來，班次也恢復到每日10~11班，不過之後票價漸長，班次也漸縮，
最後還是在2020年的7月1日停駛。


4)曾經也經營台中市公車的阿羅哈客運，
鑒於台中站位於朝馬，為了吸引乘客前往朝馬搭車，阿羅哈客運開辦干城至朝馬的免費接駁車。
2009年3月10日，配合台中市政府將這條免費接駁車改制為台中市公車18，
18通車時也曾提供深夜班次，當時與統聯客運營運的83為僅有的兩條24小時都有發車的市區公車路線，
不過改制為台中市公車後的營運狀況並沒有太好，在2012年時將23點後至隔日早上5點20間的班次全數取消，
最後這條路線於2013年3月1日起改由統聯客運接駛營運至今。

以上是阿羅哈客運所營運過的路線，
接下來看一下阿羅哈客運的用車


5)阿羅哈客運的開業用車 Scania K124IB4x2NB 當時車身由柳柏車體打造，
與後來承達車體外觀略有不同，最明顯的差異中柱比較寬。
這批Scania K124 共38輛，分兩批領牌: AG-320~AG-350、AG-377~AG-387，
阿羅哈客運也是國內少數用過K124的客運業者。

6)AG-320可以說是阿羅哈客運所領用的第一張綠牌。
阿羅哈客運這批K124大約在2007~2008年間便陸續除役了，
網路上還可以找到這批車被拆解要運送去東南亞深造的照片。


7)2000年阿羅哈客運再進新車，採用Scania K114IB4x2NB，車身則是改由承達車體打造，
雖然外觀上大致延續了前面柳柏車體K124的造型，不過就視覺上承達車體比較寬一些。
從2000年~2004年間，阿羅哈客運陸續引進了百餘台的承達版K114，也成為接下來十幾年阿羅哈客運車隊的骨幹。
此時阿羅哈客運公司還設籍於台北市，所以還是請領AG-、AH-牌，之後阿羅哈客運移籍至台北縣後再移至高雄。


8)阿羅哈客運這款造型經典的方燈後續因為大燈霧化，或是部分車輛因有碰撞，於是都進場改裝，
大部分都是改為這款圓燈。


9)2002年初阿羅哈客運領到倒英文字牌天字第一號001-AB，也是阿羅哈客運在台北市監理處領牌的最後一批車，
同一年阿羅哈客運便將公司設籍地移至台北縣了。


10)2004年阿羅哈客運引進了旗下最後20輛K114(263-AC~278-AC、198-FD~203-FD)
雖然外觀沒甚麼差異，但這批車是國內率先使用Scania Opticruise自手排的車輛。


11)268-AC大包改換成承達車體四期環保時代採用的大包 。
如果沒算錯的話，阿羅哈客運前後共引進了164輛Scania K114IB4x2NB，
原本想按照年份列出，不過後來發現因為車輛領牌剛好跨了新年份，會有些錯亂，
所以這邊就簡單放幾張照片，不再用年份細分了。(反正阿羅哈的承達K114也沒有太多差別 XD)


12)2004年阿羅哈客運引進15輛MAN 18.410HOCL，同樣由承達車體打造車身，
不過大燈改用這款被戲稱為趴趴熊的款式，當然這款大燈後來也進場改為與K114一樣的圓燈。
這批15輛領牌XA-997~XA-999、XB-001~XB-013，也是阿羅哈客運將公司設籍地移往高雄後首批領牌的車。


13)阿羅哈客運用於行駛朝馬至干城間的接駁車，採用Isuzu NQR70PBL，車身由達興車體打造。
這批車共6輛，原先掛在遊覽車行底下領用紅牌，2009年因阿羅哈客運開始營運台中市公車18，
遂將這6輛轉為綠牌使用(237-XH~242-XH)。


14)2011、2012年間，阿羅哈客運先後引進共30輛的Scania K380IB4x2NB，車身則改由固特車體打造，
渾圓的外型設計在新車剛登場時蔚為話題。這批車也被稱為「皇后號」，
過往都是兩排座車款的阿羅哈客運，票價自然也比其他業者高上一截，
為了在票價上能增加競爭力吸引乘客搭乘，阿羅哈客運這批車也首次引進三排座椅。

15)阿羅哈客運相隔11年後，於2015年再度引進MAN車款巴士，
採用MAN RR2 19.400HOCL，車身也再度委由程達車體打造。
這批車共20輛，領牌019-V3~036-V3、052-V3、053-V3、061-V3、062-V3。


16)配合公路總局政策，阿羅哈客運也首次引進大復康巴士，
2015年所引進的20輛MAN當中，有3輛打造為大復康巴士，領牌019-V3、061-V3、062-V3。
 

17)2019年，阿羅哈客運再度引進Scania車款，採用K400IB4x2NB，同樣由程達車體打造車身，
這批車為數20輛，領牌KKA-9031~KKA-9039、KKA-9050~KKA-9953、KKA-9956、KKA-9057、KKA-9060~KKA9066。
為了重新建立品牌形象，這批車內外都重新設計，官方並有「挪亞號」的稱呼。


18)20輛車當中，有4輛為大復康巴士，分別為KKA-9056、KKA-9057、KKA-9061、KKA-9066。
這批車也全部採用三排座設置，車輛內飾採用木紋設計，營造高質感的乘車空間。

以上為阿羅哈客運的用車，
接下來就過去一些隨拍的照片分享。


19)停靠在承德路的阿羅哈客運。
阿羅哈客運當時的台北站位在承德路一段與太原路79巷口旁，
當年的車站外觀即便已搬遷多年但也沒有太大改變，不過現在原址已經進行都更蓋新大樓了。
2005年以前，國道客運多半集中在承德路一段路邊上下客，為了解決延伸出的交通問題，
台北市決定在原建成國中校地新建轉運站並將國道客運全數移轉至轉運站內上下客，
但在永久轉運站完工之前，先於D1用地設置臨時轉運站，並將承德路上的客運路線遷移過去，
不過當時阿羅哈客運拒絕遷至轉運站內，甚至當台北市政府都下最後通牒時，
阿羅哈客運還是直接與台北市政府槓上，繼續維持承德路上下客的運作，
台北市政府還全天派人直接在車站旁開單取締，阿羅哈客運還一度祭出將乘客接駁至新莊站搭乘，
而隔壁的台北縣政府當時也派人在新莊站旁隨時準備取締臨時停車超過三分鐘，
整件事情鬧了兩個月，最後台北市政府祭出斷水斷電，
阿羅哈客運才在2006年1月中全面遷移至轉運站，結束了與台北市政府的這場大戰。


20)最終還是遷至D1轉運站的阿羅哈客運，
但月台早已經被其他業者分配完了，最後是將一個備用月台跟協調國光客運讓出一個月台給阿羅哈客運使用，
當時給的位置在最偏僻的角落，不過阿羅哈客運倒也是把候車區域稍微布置了一下。


21)準備駛出D1轉運站的阿羅哈客運，
翻到這張才發現原來266-AC換過這組趴趴熊大燈。

22)2008年時，受到高鐵增班及推出自由座票價優惠影響，
國道客運業為了吸引乘客搭乘也紛紛祭出票價優惠，也開始了長達好幾年的票價大戰。
記得阿羅哈客運當時推出了部分時段免費搭乘還有四人同行一人免費的活動，
也在班車上噴了「免費搭乘」四個大字廣告。
有點忘記當時價格戰是誰先開槍的了，記得有統聯客運推出持悠遊卡搭乘台北-台中只要100元，
後來國光客運也有台北-台南直接降到200元，
似乎那時候和欣客運先打出台北-嘉義的最低價，逼得其他業者也跟進，
不過後面就爆出和欣客運沒有北嘉路權，但是價格戰卻持續延燒。

23)尚未改制為台中市公車前的接駁車，車牌領用紅牌，靠在阿羅哈客運自家的阿羅哈通運底下。


24)有一陣子阿羅哈客運還在部分車上噴上「安全舒適是我的品質保證」，
豈料數年後阿羅哈客運卻被兩次重大車禍重擊形象。


25)通過天龍國的天下第一關-泰山收費站的阿羅哈客運


26)少數幾輛先後有掛到自家阿羅哈通運底下作為遊覽車租賃使用。

過往強調提供高品質服務的阿羅哈客運，曾是不少商務人士南來北往的乘車選擇之一，
然而在高鐵通車後，吸收掉不少這樣的客源，
之後客運業掀起的價格戰，對於因為票價高其他業者一截的阿羅哈客運來說，
票價上便少了些競爭力，儘管阿羅哈客運也做出優惠過，但效果還是有限，
於是後來也開始導入三排座的車款，提供不同價位的座位以吸引乘客搭乘。
除了票價外，阿羅哈客運近年來最為人詬病的大概就是停站太多，
阿羅哈客運一直強調自身擁有合法路權，可以一車直達高雄，
但是阿羅哈客運的停站模式還是很野雞車化，縱使後來開了「直達車」，
網路上可以看到不少抱怨的文表示明明搭的是「直達車」，結果還是下了很多交流道。
就是你的「直達」不是我的「直達」的概念。
最後對阿羅哈客運最大的重擊莫過於在2017跟2019年兩次重大車禍，
在媒體強力放送及網路推播下，可說是重創阿羅哈客運的形象，
當然阿羅哈客運也試著做出改變，像是將網站大改版，
新車內外也重新設計，希望能重新建立高質感的形象。
不過2020年開始的中國武漢肺炎疫情對客運業的衝擊更是超過當年高鐵通車，
特別是今年5月中，台灣國內爆發出的本土疫情，在疫情警戒升至三級下，客運班車只能大幅減班，
在缺乏現金流下，要維持一間客運公司經營也是件相當艱鉅的事，
阿羅哈客運甚至一度在7月底宣布自8/2~9/期間暫停行駛3888北嘉線(後於8/20起恢復行駛)，
之後便是11月初爆出的破產消息，以及到了12月宣布要停止營運。
目前在交通部介入協調下，阿羅哈客運也暫緩了停止營運，
但是接下來會如何發展，就只能繼續靜觀其變了。


27)以前PTT巴士板上有位大濕總是唱衰阿羅哈客運，說阿羅哈客運活不過年底，
然而阿羅哈客運在大濕加持下，卻活過一個又一個年底，
即便今年真的岌岌可危，但暫且阿羅哈客運看來又可以活過一個年底了，
不知道這隻在國道飛翔已經22年的白鴿還能飛多久呢？

-----完-----